合资自主的势头曾一度极其旺盛，但现在真正可以拍着胸脯说有所成就的似乎只有启辰。启辰的跃然而起与东风日产在产品层面的强力支持密不可分，而这样的成功路径也是其他合资自主品牌都急切想要复制的。
现在，同为东风系的东风风度也计划要复制启辰的奇迹，基于第二代日产奇骏打造得来首款产品MX6便已是在3月19日上市，而大名鼎鼎的第二代奇骏也曾是东风日产的当家产品。
东风风度MX6几乎维持了第二代奇骏的原貌，只做了一些轻微的外观调整。借助老款热销车型的良好口碑，减少产品传播上的成本，这无疑是获得成功最快捷可靠的一种方式。但MX6要想在市场中真正站稳脚步，还是要在产品力和性价比上给出高分答卷才行。
如果以销量说话，第二代日产奇骏无疑是十分成功的，在新对手层出不穷的激烈竞争中，依旧获得了全球超过百万辆的销量成绩实属不易，而MX6则是忠实的将老奇骏过硬的产品力原封不动的继承了过来，这也是MX6在今后竞争中最核心的优势。
东风风度MX6的长宽高分别为4625/1790/1735mm，轴距为2630mm，车身尺寸方面并没有被目前二十万元级中最热门的途观、翼虎等甩开差距，仍然处在了同一维度上。
在工艺细节方面，东风风度MX6完全在像着老奇骏看齐，没有任何折扣。98%的配件仍依照之前日产奇骏的供应商采购，确保了各项细节以及质量的高水准，因此车内能够给人带来不错的触感和质感。
MX6的实用性也值得称道，仅是杯架全车就能够找到十处设计。此外，后排座椅靠背不但可以放倒，而且还可以调节靠背倾角，为舒适性加分不少。
当年2.5L车型曾是老款奇骏的主力，但为了在价格上获得更大的竞争力，东风风度MX6仅选择了老款奇骏的2.0L动力。不过在配置上，MX6却进行了最大程度的改造。之前奇骏在2.0L车型上仅有手动挡和自动挡各一款，而此次MX6全系共推出六款产品，其中包括两驱与四驱手动挡两款车型，以及两驱与四驱CVT版本四款不同配置车型。
那款名为MR20DE的四缸动力是由日产与雷诺共同研发，直至今日也是雷诺日产联盟中的主力发动机。其拥有连续可变气门正时智能控制系统，可以提供106千瓦的最大功率以及198牛米的峰值扭矩，在用户中一直有着不错的燃油经济性与可靠性口碑。
MX6对目前自主SUV产品配置的最高水平进行了一次挑战，全景天窗、智能钥匙、人机交互系统、车载导航、座椅加热、胎压检测、360度全景式影像等等都能在高配车型身上找到。如此齐全的配置，即便是二十万元级的合资车型，多数也是难以企及的。
能够由驾驶者主动控制的分时四驱系统、前麦弗逊加后多连杆式悬架、等也都是东风风度MX6的技术亮点，但最终影响销量的关键还是逃不过价格。老款奇骏2.0L车型的指导价为20.78万元和21.78万元，而在增加了多项配置之后，东风风度MX6给出了一个12.28万~16.98万元的价格区间，而这只是老款奇骏6~7.8折的价格。
由于有老款奇骏的技术支撑，东风风度MX6具有质量可靠，做工细腻、配置丰富等卖点，也拥有比肩合资品牌的产品力。但从12.28万~16.98万元的售价来看，东风风度MX6还是能与长安CS75、风神AX7等自主小伙伴们一起“愉快玩耍”的。
MX6并没有为了节约成本，在零配件采购中做出变化，依旧保持了严苛的日产标准，品质上表现出了自己的倔强。对那些既追求成熟可靠，又对品质有所要求的消费者来说，价格够实惠的东风风度MX6无疑是一个理性的好选择。