12月11日小米创始人董事长、CEO雷军携自已最新力作小米13亮相发布会，并力述小米13的亮点，设及直角中框、视觉四等宽直屏、搭载高通第二代骁龙8、后置5400万主摄＋1200万超广角加1000万长焦主摄、支持OIS光学防抖等。
雷军说，现在有关型号已开始到各大网购平台进行预购，他还说小米手机在未很有可能会接入wifi7功能，这就真的突破了手机上网界限。
此言一出，令很多米粉兴奋不已，都在期待着小米新产品的提前推出。
可事实上，小米手机的发展并不乐观。据相关数据显示，今年前三季度，小米营收，净利润与同期相比，已连续下滑。
三季度营收额为704.74亿元，较上年同期减少9.7%.净利润21.17亿元，比上年减少59.1%。
雷军本来希望通过是布局智能手机业务所带来的资本来给造车业务持续“输血”。
小米手机业务大滑坡并伴随销售成本的持续走高也为小米之前的造车计划增加了很多变数。
去年3月，小米正式宣布进军电动汽车行业，预计十年时间将注入资金100亿美元。
视造车为生命中最后一个伟大创业而甘愿押注全部的声誉，这也是雷军当年接受央视采访时为自已造车计划下的决心。
2021年下半年以来，进行了快速的布局。在北京建设小米汽车总部基地、销售总部和研发总部。
今年8月，小米宣布组建超500人规模的自动驾驶技术研发团队。
集团总裁王翔表示，到2024年上半年小米将顺利实现智能电动车量产的目标
然而整个新能源车环境下，企业的竞争也是相当的激烈。
从研发投入来看，小米与蔚来、小鹏存在很大差距。
在今年前两个季度，小米的研发分别是4.25亿元和6.11亿元，虽然到了三季度增加为8.3亿元，
蔚来三季度研发为29.4亿元，比小米前三季度加起来还要多。
从研发人员规模来看，小米由一季度500人的规模已扩张到1800人，与小鹏3676名研发人员相比，只有其一半。
目前，特斯拉和比亚迪，广汽埃安、岚图等新能源车的车型几乎覆盖市场。
还没有开始量产的小米，能否应对未来的竞争？业绩持续下滑之下，雷军还能不能继续支撑起自己的造车梦想？未来只能让我们拭目以待了。