古人云，要想办成大事，必须要具备“天时、地利、人和”这三要素。如果项目启动后没有机遇、环境、和人才，那这件事的成功几率是微乎其微的。
人的一生不可能永远顺风顺水，也不可能永远倒霉，这个道理也适用于企业。但有些事真的挺难让我们评判的，今天我们就来说一件悲伤无限大的故事。
01
猥琐发育，别浪
雪铁龙是如何成功推出汽车兵发展壮大的？因为有安德烈·雪铁龙这位汽车疯子！
当年的雪铁龙就像现在的苹果，他们推出的新车各个都是引领汽车新时代创新产品，让消费者瞠目结舌的艺术品，让竞争对手恨得牙根痒痒又不得不山寨的竞品。
1934年，雪铁龙推出了奠定现代汽车雏形的Traction Avant。但这款车的研发与宣传耗费雪铁龙太多精血，导致雪铁龙资金链断裂破产，雪铁龙先生也在1935年郁郁而终。
最后，在银行的操作下，雪铁龙被米其林收购。（很多人都觉得这是个阴谋）倾注雪铁龙先生毕生心血的划时代产品Traction Avant没有让他失望。
直到1957年停产时，这台世界首款采用前驱、承载式钢制车身、带有四轮独立悬挂的豪华车共生产了76万台。
它的继任车型便是至今都无车能超越的DS系列。不过底盘和车身系统的创新并不能弥补动力上的不足，不信你去看看DS 19的动力参数，要比竞争对手低很多。
因此，雪铁龙把视线转向了亚平宁半岛。
02
宛如新生
同样是1957年，玛莎拉蒂在亚平宁半岛中做出了一项里程碑意义的决定“退出赛场，转向民用”。同年，玛莎拉蒂首款双门GT跑车3500 GT正式在日内瓦车展亮相。
直到1968年，玛莎拉蒂通过GT跑车和四门轿车（总裁）受到富商和贵族欢迎。同样，也吸引了来自法兰西的车企“雪铁龙”。
当年，雪铁龙从玛莎拉蒂母公司奥尔西集团手中购得玛莎拉蒂股票，玛莎拉蒂正式成为雪铁龙家族中的一员。
03
弹指五年间，沧海已三变
被收购后，玛莎拉蒂内部发生了重大转变。首先产能比原来高了；其次推出与*博兰**基尼、法拉利竞争的中置发动机超跑Bora；最后，雪铁龙将毕生绝学“液压控制系统”传给了玛莎拉蒂。
雪铁龙这边也收到的来自玛莎拉蒂的大礼包，玛莎拉蒂的发动机被装到了雪铁龙跑车SM中。同时，在玛莎拉蒂的帮助下，雪铁龙SM与DS在很多汽车赛事中获得名次。
不过事情也不是看上去那样美好，当高傲遇上热情奔放会迸发出怎样的火花？咱们拿玛莎拉蒂第二代总裁举例，这款车是在雪铁龙前驱平台中研发，外观、内饰都融入了很多具有雪铁龙DNA的设计。
虽然该车拥有玛莎拉蒂的发动机与雪铁龙全套独门秘籍，但终归是款不伦不类的车型，最终仅生产了13台便被束之高阁。
文化不通可以融合，但天灾*祸人**谁都不能幸免于难。1973年，一场让西方经济彻底崩溃的石油危机改变了雪铁龙和玛莎拉蒂的命运。
当时，美国才是这些豪华超跑的金主爸爸，但石油危机中美国受损最为严重，GDP数据直接下降了4.7%。无论是美国金主爸爸还是欧洲贵族都没钱了，买不起车也加不起油了。
玛莎拉蒂滞销了，撑不住了。雪铁龙想救，但自家靠山米其林都没有余粮了，拿什么去救呢？原本是一场互利共赢的收购案，却被一次突如其来的石油危机发乱了阵脚。
04
天各一方
1973年5月23日，雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入破产清算阶段。为了让自家人不受委屈，意大利行业协会等组织呼吁意大利政府介入玛莎拉蒂破产清算。最终，玛莎拉蒂被意大利政府暂时接管，逃过了关门倒闭的命运。
雪铁龙则与标致进行接洽，寻求一种长期稳定的生存方式。最终，雪铁龙于1976年被标致收购，与标致组成了PSA集团。
之后，玛莎拉蒂浴火重生，在法拉利和菲亚特带领下重现辉煌，成为FCA集团内闪耀的盈利新星。
“CX之后无豪华，C6之后无雪铁龙”，欧洲网友的这席话说到很多雪铁龙粉丝的心坎里。被标致收购后，我们几乎看不到雪铁龙的个性、创新与独门的液气联动悬挂系统。
今天的故事讲完了，这就是一个在错误的时间，遇到错误的对象，结了一次错误的婚姻，造成了一次难以挽回的悲剧。