在如今新能源车市场中，虽然比亚迪占据了较大的销量份额，但Model Y同样是不容忽视的选手，4月份销量26,760辆，位居同级别第一名，同时在近日海外汽车媒体“Motor1”公布的2022年全球纯电动车销量排名中，特斯拉Model Y夺得冠军，年销量74.75万辆，同比2021年增长91%，其中44%的销量来自于中国，34%的销量来自于美国和加拿大。今天我们以售价26.39万的Model Y 2022款 改款 后轮驱动版来看看这款车表现如何，是否值得购买呢？
目前Model Y共有三款在售车型，分别为2022款 改款 后轮驱动版（26.39万）、2022款 改款 长续航全轮驱动版（31.39万）以及2022款 Performance 高性能全轮驱动版（36.39万），Model Y长宽高分别为4750x1921x1624mm，轴距2890mm，定位于纯电动中型SUV。外观方面，Model Y的前脸设计充斥着前卫的极简化元素，更为低趴的车头姿态配上封闭式的中网，整体更像是宇宙飞船的前脸，前包围两侧和前唇上方均留有进气口布局，大灯造型简洁前卫，略带上扬的灯腔增加了前脸的气势感，全LED光源也拥有出色的照明效果。
车身侧面，这款车采用了溜背式的造型设计，为车体的设计增加了年轻、时尚感。车窗线贴合车身及车顶走向进行延伸，并且采用了黑色的饰条进行封边，车门下方带有一定的型面内凹，为车侧增添了时尚感与丰富的光影效果。外后视镜配置了电动调节、加热、电动折叠、电动折叠倒车自动下翻、自动防眩目等功能，科技感还是比较不错的。
车尾部分，尾门顶端加入了微微上扬的小鸭尾，尾灯整体经过略微的熏黑处理，车底还加入了黑色组件进行覆盖，两侧配有横向的示宽灯带，设计比较饱满，但又不失稳重感，电动尾门标配了位置记忆的功能，为车主提供了便捷。
内饰方面，依旧有着浓郁的特斯拉味道。沿用左右对称的中控布局，配备15英寸的中控大屏，整体看起来十分简约，支持语音识别控制、语音分区域唤醒识别、OTA升级等功能。
方向盘采用了皮质包裹，支持多功能控制、记忆、加热等功能，方向盘阻尼设计舒适，操纵性比较不错。另外木纹饰板贯穿中控台，和两侧的门板相连接，营造出较为强烈的温馨居家氛围。
配置方面，标配了算力为144 TOPS的特斯拉FSD，尽管标准化的辅助驾驶系统中仅仅为车道保持辅助、车道居中保持等功能，但它还是可以通过丰富的视觉传感方案完成更稳定的驾驶辅助操作，跟车巡航都会保持公路实用性；想要获得自动辅助导航驾驶、智能召唤、自动泊车等功能需要3.2万元，而完整的L3级完全自动驾驶能力则需要6.4万元，后者将在NOA的基础上，逐渐开放包括信号灯识别响应、城市自动辅助驾驶等在内的核心功能。
空间方面，中控有一个可开关的储物槽以及两个杯架，箱尺寸不大，但放一些文件还是没问题。中央扶手箱厂家还贴心搞了个双层设计，但总体尺寸表现一般，只能放置一些小物件。后排乘坐时，腿部空间保持在两拳左右，而头部距离车顶也有一拳的余量，再加上后排靠背能够进行角度调节，也在一定程度上提升了乘坐舒适性。行李舱提供971-2158L的容积，应对短中途出行时也能提供更多装载空间。
动力方面，入门版车型搭载最大功率为194kW的后置单电机，最大扭矩340Nm，最大马力264Ps，百公里耗电量12.7kWh，官方百公里加速时间6.9s；全轮驱动版搭载最大功率为331kW的双电机组合，最大扭矩559Nm，最大马力450Ps，百公里耗电量13.4kWh，官方百公里加速时间5s，最高车速217km/h，和入门版一样；高性能版搭载搭载最大功率为357kW的双电机组合，最大扭矩659Nm，最大马力486Ps，百公里耗电量14.4kWh，官方百公里加速时间3.7s，最高车速250km/h，性能直逼部分跑车。
电池方面，入门版采用宁德时代的磷酸铁锂电池，全轮驱动版以及高性能版均采用，LG的三元锂电池，全系支持快充，快充1小时、慢充10小时。
底盘方面，入门版采用后置后驱，全轮驱动版以及高性能版均采用双电机四驱，电动助力转型类型，以电机供能取代机械液压助力设计，且助力幅度由电子单元空间把握，拥有更多变化，使驾驶感受表现更为丰富。该车前悬架形式是双叉臂式独立悬挂，后悬架形式是多连杆式独立悬挂，驾驶起来的稳定性还是比较不错的，滤震效果也高于同级别车型。
动态体验方面，动力表现毋庸置疑，切换至运动模式后，将电门踩到底的情况下，着实给人一种眩晕的感觉。论起操控性，特斯拉Model Y也表现比较出色。但要说起缺点，主要就是底盘偏硬导致舒适性比较一般，另外高速行驶胎噪比较大，影响了驾乘体验感。
总的来说，特斯拉Model Y作为现阶段特斯拉热销车型之一，综合表现还是比较不错的。性能、续航里程占据优势的前提下，又有着良好的实用性以及较高的性价比，家用买它确实是个划算的选项。