困扰传统车企转型电动化的是前期大量资金投入，况且有几家车企能在这几年的纯电汽车市场把钱挣了。
大众在最初预估整个企业彻底转型电动化要花费200亿欧元，折合人民币上千亿。就在2021年大众发布了新的电气化转型规划，将投资追加到890亿欧元直接超级加倍。奔驰计划2022年至2030年，在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。动辄上百亿的投资就是传统车企向着纯电转型的现状，也是消费逐渐理性的导向，“油改电”早已不能糊弄消费者。
花了大钱之后，2021年初，大众在国内上市了ID.4X。作为出自大众MEB纯电平台的首款国产车型，不到20万的起售价在当时的市场上还是很有竞争力。随后大众推出的ID.6X和ID.3在媒体评测中，有关于驾控感受的部分都给予了不错的评价。奔驰在2021末上市的EQS不管是科技感还是驾控都在媒体测评中同样享有赞誉。
虽然可以吐槽传统车企造出来的纯电车型仍旧如同“直男”一般，只在乎跟以前燃油车相同思路的驾驶和操控层面的用户体验，但确实是一台像样的纯电车型。消费者可以通过个人习惯去选择到底是传统车企，还是新势力车企的纯电车型。只不过传统车企的纯电车型还没开始大卖特卖，就开始“上嘴脸”。
去年，一位家住重庆的刘女士驾驶刚买不久的一汽大众ID.6 CROZZ纯电车，在使用车载导航行驶时，中控触摸屏突然出现弹窗广告遮挡了行驶中的导航信息。根据客服声称：这次弹窗广告是厂家推送，今后如果有活动还会发弹窗广告，但频次无法掌握。此事发生之后不久，某位奔驰车主在驾驶汽车的过程中，车机中控屏上也投放了奔驰新车型的预售广告。
时不时的投屏广告只是一部分。奔驰在去年正式推出了EQS后轮转向服务，车主需要每年支付4998元，才能将后轮主动转向角度由4.5°升级到10°。宝马通过在中控屏幕收费订阅，针对英国和韩国等不同地区以此来开通座椅加热，自适应巡航等功能。就在近日，国产的smart精灵#1车主也曝光开始在中控屏幕上订阅收费，用来开通座椅加热、方向盘加热等功能。很明显在如何赚钱的道路上，传统车企找到了一个全新的思路
当然，对于传统车企这样的做法，很可能是出于现在纯电车型的利润低所导致的，毕竟大部分传统车企的电池供应都来自于第三方。羊毛出在羊身上，车企投入的成本肯定是要消费者来承担。不过换个角度思考，其实传统车企在薅羊毛这件事情上一直存在。
一个2.0T的发动机分低中高功率可以让一款来自传统车企的燃油车在售价跨度上达到10万元之多，琳琅满目的各种配置很难让消费者挑选到满意的。要不就选择低配，然后掏钱在4S店选择加装，要不就只能选择高配。只不过到了现在，有了越来越智能的中控屏幕，传统车企可以通过OTA的方式直接向车主收费。如果不是电气化的发展促进中控屏幕智能化的提升，我们可能永远都无法这么直白的看到传统车企的“嘴脸”。
不过幸运的是，如今有了新势力车企的加入，作为消费者的你我有了新的选择。