意大利的小镇摩德纳虽然只有180多平方公里，却是世界超级跑车“三巨头”法拉利、*博兰**基尼、玛莎拉蒂的诞生地，这里也是很多跑车爱好者向往的天堂。但性能车不仅仅集中在意大利，我国的邻国日本也有用一款非常出名的性能车，就是日产GT-R。
上个世纪90年代，日产GT-R风靡全球，成为了众多汽车爱好者争抢的宝贝。南部沿海的广东经济发达，有钱人也很多，日产GT-R在这里的保有量也相当之高。即便是2022年，在广东的街头还经常能够看到有人开着老款日产GT-R在街头行驶。
日产GT-R一直以纯进口方式在国内市场销售，而且这款“战车”的更新换代时间又特别长，有些车型甚至还采用限量销售的方式，使这辆车变得更加稀有。日产GT-R从50年代上市到现在近70年的时间，始终保持着“战神”的称号，并且在法国纽柏格林跑道上创下了单圈7分18秒的成绩。
但日产GT-R的发展之路并非一帆风顺，上个世纪70年代GT-R还遭遇了停产，一直到80年代才复产，今天我就带大家一起来回顾一下这款拥有“战神”称号的性能跑车的发展之路。
日产GT-R的前身是日本王子汽车公司生产的skyline，俗称“天际线”，这款车也是日本汽车工业史上的一款著名车型。1966年，王子汽车被日产汽车集团收购，日产将天际线整个车系都保留了下来，并将它分为了多款车型，其中顶级性能版车型被命名为GT-R，这就是日产GT-R的由来。
1970年10月，第一代量产版GT-R正式上市，新车保留了天际线车型的外观设计，但是在车尾等部位加上了象征性能的尾翼和套件，营造出了出了初代GT-R的外形。车上搭载一台代号为S20的2.0升直列6缸发动机，最大功率160马力。
现在看这个账面数据可能有些蹩脚，但放在70年代，这可是一个非常优秀的数据，它也帮助第一代日产GT-R在多项赛事中获得了第一的好成绩。在勒芒GT1比赛中，第一代GT-R也创造了连续50多场的不败记录，因此获得了“战神”的称号。
优秀的性能让日产GT-R一战成名，这也大大增加了日产汽车继续推出这款车的信心，于是在1972年第二代GT-R上市了。可惜这一代GT-R刚一上市就遭遇了石油危机，才生产了197辆，就被迫停产了。日产GT-R从此被关进了“小黑屋”，再也没有继任车型上市。
一直到90年代末，停产了16年的GT-R才终于复活。1989年，代号为BNR32的第三代日产GT-R正式上市，相比前两代车型，第三代GT-R具备了更多家用车的特征。第3代GT-R匹配了一台2.6升直列6缸双涡轮发动机，并首次引入了 Attesa E-TS四驱系统。四轮转向也因此成为了日产GT-R的绝活，在1990年的 JTCC赛事上创造了29个冠军。
也就是从这一年开始，日产GT-R的名号在江湖上传开，很多人都直接以“战神”的称号来称呼这款车。时至今日，每次提前日系性能车，很多人依然会不谋而合地想到日产GT-R，这就是性能带给这辆车的荣誉和光环。
但是由于日产GT-R在所有赛事中表现太突出，把大部分对手都甩在了身后，欧洲在场上，几乎没有汽车能和GT-R竞争，所以国际汽联在1994年时修改了比赛规则，并停止了A组比赛，GT-R也因此失去了参加国际大型比赛的机会。
1995年，日产又推出了第4代GT-R，代号为BNR33，这一代车型搭载了RB26DETT 2568cc双涡轮直列6缸发动机，最大输出功率达到了280马力，基本已经达到了日产自吸发动机输出功率的上限。
1997年日产还发布了一款由Nisomo公司开发的特别版车型，这台车在 BNR33的基础上进行了改造，最大输出功率能达到400马力，极限时速为300公里每小时。
但因为这一代车型加上了强调舒适性的底盘，所以销量远不如上一代GT-R。日产在研发性能车方面的速度也有所减缓，导致日产GT-R的更新换代速度变得更慢了，几乎停产。
最近一次听到日产GT-R的消息是2021年，日产发布了新一代GT-R R34，新车搭载了RB26DETT发动机，最大功率依然是280马力，但匹配了6挡手动变速箱。 GT-R标志性的电控四驱底盘也没有缺席，它可以根据轮胎附着程度自动分配扭矩，提升了车辆的操控性能。
虽然现在跑得快的汽车比比皆是，日产GT-R也不再是所有性能车中的“王”，但它创造的辉煌不会被磨灭，那些一圈一圈跑出来的成绩不会被历史消除，所以她在车迷心中的地位也不会被谁取代。即使法拉利、*博兰**基尼等跑车遍布全球，依然会有那么一部分人怀念“战神”GT-R。