2021年初华为与赛力斯合作造车的消息犹如一枚深水*弹炸**一度引爆了国内本就话题不断新能源车圈，合作之初两家就瞄准了深受国人喜爱的中高端SUV市场，随后就诞生了它们联合打造的首款新能源汽车赛力斯SF5，但SF5无论是从销量or市占率都远没有达到两家企业的预期，市场/媒体也陆续开始达成某种共识即1+1=？，但这种质疑随着“AITO问界”的推出和强劲的市场销量表现迅速消融
“AITO问界”可以看作是华为和赛力斯在全新合作模式下新尝试的产物，在此就不得不提及明星车型M5能够首战告捷其背后的深层次原因：
首先，问界M5是首款搭载华为鸿蒙系统车机的新能源车型，鸿蒙系统在当年推出之际舆论一片好评，无论是产品实力以及产品热度都无可挑剔，据此鸿蒙系统车机的搭载可谓是M5最大营销亮点…
其次，问界M5从产品设计之初就严格按照越级般的高标准去打造，余承东在问界M5产品发布会现场多次提及的“媲美百万级豪车”的说法至今印象深刻，对标车型更是直接对标“BBAT”等高端车型可谓嘘头十足…
最后，也是对提高后期销量以及老车主推荐率最重要的依旧是车辆本身硬实力过关具体表现为：
①全铝车身底盘
②双叉臂独立悬架
③Harmony OS智能座舱和智能辅助驾驶系统的应用
这些硬件+软件配置放在当时的新能源汽车圈每一项也确实都是越级的存在…
当然“AITO问界”的成功也离不开赛力斯高标准建造的智慧工厂以及其拥有的三电技术、增程技术、电子电气架构和超级电驱智能技术平台(DE-i)方面的多项技术支持，这点很容易被人忽视，我想华为从最早决心进入汽车领域开始就在内部高度认可了赛力斯自身的硬实力…
华为和赛力斯的合作方式至今仍是被人津津乐道的热门话题，这一点明显与极狐、阿维塔有明显区别，后者现在看来更多是扮演以单一供应商的角色，而近期传出的华为将成立“AITO问界销服联合工作组”让外界对双方合作方式又一次登上热点，内部文件显示此次成立的联合工作组自7月1日起将全面负责营销、销售、交付、服务渠道等业务的端到端闭环管理，华为方面也回应该工作组旨在提升问界客户服务体验，完善渠道服务相关管理，这也表明无论从前段研发设计、中端生产制造、后端售后体系打造华为都深度参与…
“AITO问界”是华为与赛力斯智选车新模式的具象化产物，代表着未来地无限可能，M5&M7每次的新车发布也被华为搬上了自家产品发布会模式的舞台，曝光率和关注度从来不是“AITO问界”应该担心的问题，这点像极了含着金钥匙出生的天之骄子，唯一担心的是面对国内竞争激烈且内卷的新能源汽车市场，智选车新模式能否杀出重围真正做出1+1＞2的结果…