作为经典乘用车品牌，硬派越野在全球一直有着稳定的市场份额，而在国六b标准将普拉多、帕杰罗、大G等拦在国门外后，自主品牌该细分领域正迎来蓬勃发展的新机遇，例如坦克300、北汽BJ60、仰望U8等等。
●比亚迪方程豹SF
比亚迪仰望品牌在今年上海车展正式公布了仰望U8“高达”109.8万元的预售价，抛开产品本身的硬实力不谈，站在乘用车市场角度，百万级高端硬派越野的定位＆价格注定Ta不会太走量。而在此基础上，比亚迪汽车又公布了名为方程豹的全新个性化品牌，其定位介于腾势和仰望之间，而首款代号为SF的车型即为一台新能源硬派越野车。
按照官方公布的信息，这台SF将基于全新硬派越野平台，这预示整车大概率跟仰望U8一样是非承载式的车身架构；同时采用前后双电机驱动，同时应用比亚迪最新混动技术，不同于现役的DM-i，该车有可能会使用前纵置平台的插混方案。不过可以确认的是，测试车显示，这台SF会使用多连杆独立后悬架设计，而不是传统硬派越野常见的整体桥。
越野干货部分，新车将支持前中后三把差速锁，前/后差速锁很好理解，是用来锁止左右车轮，防止因悬空导致丢失牵引力的；如果是前后双电机驱动的话，那就代表用的电四驱，那就没有中央传动轴和差速器，自然就不会有差速锁。
●长城坦克400
在现款坦克300和坦克500的基础上，长城坦克品牌在今年上海车展带来了第三台硬派越野车——坦克400，其硬派的机甲主题设计给人留下深刻印象，并且从Hi4-T的后缀来看，这台车除了燃油版外，还将推出搭载插混系统的绿牌版本。
不同于现役车款，坦克400采用了更有辨识度的机甲外观设计，车身大量使用硬朗的线条勾勒，轮眉还带有锚定元素，外加裸露的外挂备胎，呈现出非常霸气外观视觉效果；相应的，整车内饰则是时下流行的智能座舱设计，包括大量液晶屏幕、金属按键、皮质工艺的应用，更显高端科技氛围。而根据申报信息，该车长宽高分别为4985/1960/1905mm，轴距达到2850mm，确实比现款坦克300要大一号。
跟两位前辈一样，坦克400也是正儿八经的非承载式车身架构，后悬为多连杆整体桥结构，这充分奠定了去纯粹的硬派越野血统。而在动力方面，燃油版会继续搭载2.0T+9AT动力系统，最大功率252马力。另外，该车会跟坦克300、坦克500一样推出电气化版本，为了不破坏整车的四驱架构，大概率会采用P2布局的单电机混动方案。
●第三代雷克萨斯GX
自从普拉多/陆巡国内停产后，新一代陆巡也因为产能问题迟迟未能进入中国，新一代普拉多更是至今没有消息，如今的丰田汽车基本已经告别了国内硬派越野市场。然而，随着第三代雷克萨斯GX正式全球首发（上一代GX400国内售价大概90万+的水平），我们也算是见到了丰田汽车重回硬派越野赛道的曙光。
不同于已经国内上市的NX、RX车型，新一代GX作为硬派越野采用了更挺拔的车身设计，整车看起来更有机械感；同时，双色车身（黑顶）、贯穿式尾灯、隐藏式排气等等潮流元素也让整车更显年轻化。而在内饰部分，该车基本延续陆巡的座舱布局，但中控屏更大，扶手前方的功能按键布局也有变化。尺寸方面，新车长宽高分别为4950/1980/1865mm，轴距为2850mm，比陆巡小一点，预计新一代普拉多也差不多这个谱儿。
跟丰田陆巡、雷克萨斯LX一样，这一代GX也基于丰田TNGA架构下的GA-F平台打造，其最典型的特征就是非承载式的车身架构、多连杆整体桥后悬架，外加前纵置机械四驱的动力形式（高配有E-KDSS电子动力学动态悬架系统）。而在动力方面，上一代的大排量V6/V8自吸引擎会被最新的3.5T V6双涡轮增压发动机取代，其账面数据来到了354马力/649牛米，同时匹配纵置10AT变速器，在通过带低扭放大挡的中央分动箱后，其牵引力最高可达到8000磅。
●梅赛德斯-奔驰G350
相比于疯狂内卷的上面几位，立足百万级以上价位的奔驰G级可谓丝毫不慌。刚刚国内推出的2023款奔驰G500售价达到了189.20万元，而被誉为最强“智商税”的2023款奔驰G350也有着高达142.48万元的指导价，让人不敢相信这是一台2.0T四缸车。
在国六b标准全面实施后，奔驰的C/E/S系列已经全面换装最新研发的M254 2.0T L4或M256 3.0T L4发动机，先不说价格，起码带ISG轻混以及深度电气化改造还是值得肯定的，先进的技术让其能较为轻松地满足国六b标准。遗憾的是，即便是今年6月上市的2023款奔驰G350，居然仍旧搭载上一代M264 2.0T发动机，要让这台“老古董”达到国六b指标难度可想而知，也难怪它之前停售这么久。
当然，大G始终是大G，即便是四缸乞丐版，起码整车样式跟G500、AMG G63一模一样，随便扣个标，路人绝对发现不了这是个动力弱鸡的四缸G级，只要不掀机舱盖。
●总结：
仅仅是在5年前，国内硬派越野市场还是丰田、三菱、Jeep、奔驰、路虎的合资/*口车进**天下，国六b标准之后，一大批大排量自吸越野车走向了生命尽头，这也让国产越野迎来发展新机遇。现如今，该细分领域也因为乘用车电气化变革正在悄悄转变，比亚迪仰望U8展示的易四方电四驱平台、云辇-P智能底盘控制系统，方程豹SF的双电机硬派越野架构，以及坦克品牌的P2布局插混方案，都预示着硬派越野也在快步迈向绿牌时代。在此背景下，丰田普拉多/雷克萨斯GX的慢节奏还是“远水不解近渴”，奔驰G级则大概率会因“不坑穷人”被边缘化。