文/土木
“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。这是第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海的演讲内容。
杨洪海的自信来自哪里？就是现代汽车集团在2022年的全球684.8万辆销量，让其成为丰田、大众之后的全球销量第三。起亚单品牌2022年的全球销量为290.3万辆，确实称得上是好成绩。
但需要注意的是，2022年中国市场的汽车销量达到了2686万辆，而2022年美国市场的汽车销量为1382万辆，欧盟和日本市场的汽车销量也只有926万辆和416万辆，中国汽车市场的重要性不言而喻。
那么起亚在中国的销量有多少呢？根据资料，2022年起亚在中国的销量仅为9.4万辆。起亚品牌肯定觉得，我们没有中国市场也能在全球表现好，就是厉害。是你们看不上中国市场吗？是中国消费者看不上起亚。
再看起亚引以为傲的纯电市场，所谓的欧洲和美国纯电车销量第二，现代起亚集团纯电车2022年美国销量58028辆，欧洲销量71602辆，全球合计20.7万辆，这是什么概念？
2022年蔚来的销量为120128辆，小鹏的销量为120381辆，哪吒汽车的销量为145793辆，零跑汽车的销量为108721辆。比亚迪就更不用说了，比亚迪海豚单一车型2022年就卖了20万辆，基本和起亚现代的全球销量持平。所以这个排名有多水不言而喻。
而且，现代和起亚之所以能在欧美市场取得较好的成绩，最主要的因素就是进入市场早，而不是杨洪海说的后入场，来收拾残局。2014年开始现代起亚就在欧洲和美国销售电车了，特斯拉最能打的Model 3和Model Y都还没上市，竞争对手也只有日产聆风、纯电高尔夫之类的车型。
但现在又不一样了，中国的新能源汽车正在加速出海的步伐，等到欧美也能够轻易买到国产车的那一天，更直接的面对面竞争，起亚还能这么硬气吗？而且这一天不会太远。
2022年我国的汽车出口量已经超过德国，位居世界第二汽车出口国。今年1季度，我国汽车出口数量首次超过日本，成为世界第一大汽车出口国。尤其是在中东、东南亚和南美市场已经取得了不小的成绩。目前正在扩大在欧洲的销售。
到时候起亚这种纯靠性价比、讨巧设计和低成本制造在海外市场躺着赚利润的国外汽车品牌，都将迎来中国汽车的全面冲击。
还有一点，就是作为中国高管的杨洪海难道会不知道现在国产汽车技术的厉害？
全球汽车市场当中，中美欧日韩都是比较好的市场，其中中国市场是全球汽车的风向标之一。
如果我们没有能源转型，只看传统技术领域的话，发动机早年丰田热效率长期制霸，但是在42%以后已经有点后继无力了，欧洲如今的发动机都还是十年前的产品，而国内不仅有42%，也有43%，还有更高的量产产品，确实也走在前沿了。
如果我们看三电领域，宁德时代+比亚迪两家，占据了全球电池产业的半壁江山，还需要多说什么？最近欧洲已经在考虑对国内的电车提出一些限制，就是因为国内的电车出口到欧洲之后具备了太强劲的竞争力，如果不做一些限制怕影响本土产业。起亚或者说整个韩系车拿什么竞争？
当然，起亚也不算没有优点，至少人家一直秉持着“中国市场是重要的一环”，不多，就一环。
写在最后：
其实对于起亚或者说很多其他的合资品牌，都不应该有这种：你们先试错，我现在油车赚的钱很多，有资金跟你耗。纯电车是潮流，但纯电车也不是一两句话就能干成、干好的，大量的资金注入、深厚的技术储备缺一不可。从全球范围来看，燃油车转型新能源车，目前除了比亚迪并没有见到多少成功的案例。船大难掉头，这是所有传统大车企面临的挑战。踏踏实实做产品，嘴炮就省省吧。