12月11日，恰逢双十二前一天，京东物流峰会上，其CEO王振辉对外宣布，京东物流目前已处于盈利状态，收入规模应在200至300亿元之间。
京东物流于2017年4月25日独立于京东集团运营，并组建京东物流子公司。当时王振辉就表示，五年后，京东物流的年收入将达到千亿级。
众所周知，物流和仓储是京东的核心竞争力，也让京东成为仅次于BAT的互联网巨头。12年前，一意孤行建造仓储和物流的刘强东如今也已摘去了“亏损大王”的名号，放出了“电商体验上京东绝对是全球第一”的豪言壮语。
减少物品搬运次数，提升行业交易效率，京东走了一条与其他电商“纯互联网模式”不同的重资产模式，在全国各地建了160多个仓库，覆盖2000多个区县，拥有10万多名员工。
由京东电商平台孕育出的京东物流在京东成立12年后宣布独立，刘强东表示：“京东物流未来五年来自于京东平台的收入必须低于一半才能成功！十年后不超过20%！”
而刘强东也不认可依赖于电商平台的第三方物流公司，甚至于这样强调：“未来民营物流公司，只有顺丰和京东还活着。”“四通一达”在刘强东眼里已成为高度依赖于平台的搬砖者和打酱油者。
上述言论发生在顺丰和阿里菜鸟裹裹对用户数据的争夺之时。彼时，菜鸟裹裹和顺丰互相指责对方关闭了对批次的数据接口，两家公司你来我往，扯了几回皮，最终国家邮政局出面调停。双方争夺的核心在于三个字——“大数据”，而用户数据是物流公司真正的核心价值所在。
对于不涉及物流快递业务的菜鸟裹裹而言，在融合第三方物流的基础之上，借助于阿里电商平台，建立起物流数据体系，而随着菜鸟数据体系愈加成熟，第三方物流对其的依赖加深，届时，非阿里系的第三方物流公司将难以生存。
届时，开放的京东物流是否会接入阿里菜鸟的物流系统，还是个未知数。
然而对于自建仓储和物流的京东以及拥有航空、高铁干线运输能力的顺丰而言，直营管理带来的不仅仅是独立的物流数据，更是对核心数据的掌控的保证。
菜鸟、顺丰一战后，大家忙着抱大腿站队，各种“阿里系”、“腾讯系”、“百度系”的竞争似乎也在2017年渗透至方方面面，BAT竞争所辐射的也不仅仅是物流这一细小分支。
然而，在菜鸟一战中力挺了顺丰的京东，在随后和网易的合作中却截了顺丰的胡。网易严选作为丁磊心目中的“白月光”，此前清一色选择顺丰物流，然而近日，网易严选低调接入京东物流，部分订单已经开始由京东配送。丁磊甚至在乌镇互联网大会上直言：“我经常在京东上买东西，原因就是除了正品以外，最重要的一件事情就是物流做得非常的快。”不知这样夸奖的话，他是否也对王卫说过。
社会化的京东物流开始了扩张，不管是为了缓解资本市场的压力，还是释放自身物流系统的势能，自京东物流建立起，开放物流势不可免。然而，面对阿里的流量压迫，面对四通一达、顺丰、天天等快递公司的虎视眈眈，京东物流2.0时代又该如何上演？
被苏宁吐槽“别自绝于物流同行”的京东，2017年数落了四通一达，刚结盟顺丰又挖了其墙角， 再把天天从自家的物流合作方踢了出去，四面树敌的京东物流就这么声势浩荡地走上了“面向全社会”之路。
提供仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案，昭示了京东的“野心勃勃”，无人机、无人车、全自动化仓储等先进的物流科技服务、智能化的数据管理、跨境物流服务正一步步地让京东的野心落地。
全国各地分布式仓储让京东物流完美做到了“当日达”，然而短时间内，如何将物流仓储服务打包给京东平台上除POP外的其他商家（这些商家当然还包括了天猫），和什么样的商家合作（是此前一同站队顺丰的美团、腾讯，还是“敌人”阿里、苏宁），这都是个未知数。
且看“电商老二”京东如何在阿里的流量压制下，不依赖于平台，同时挣脱四通一达和顺丰的包抄，实现50%的盈利。
不过，我认为，5年的时间，或许还是太短。