日韩车系却对“T”不太感冒，大都采用的是自然吸气的发动机。日韩车系目前占据了国内乘用车市场1/3强的份额，以它们的实力来看，并不差T技术，但却没有花力气去研发，没有一款车型采用了涡轮增压技术。
如本田采用的是i-VTEC(可变气门控制系统)发动机，丰田采用VVTI(智能正时可变气门控制系统)，日产采用了高端的VQ发动机，现代在华的部分车型也采用了CVVT技术(连续可变气门正时系统)。“日韩车系选择自然吸气的发动机，最主要的原因在于其质量可靠，性能稳定，同排量的发动机自然吸气比涡轮增压的发动机成本节约1万元左右，节油性能更佳。”
发动机增压器最早应用于航空业，它可以在不增加引擎排气量前提下，通过引擎的自身力量来驱动一个增压器，将更高密度的空气送入气缸内，从而大幅度提升引擎的输出功率。这项发明使得发动机能够尽可能地轻量化，同时又保持了相对较低的燃油消耗。随着增压技术的不断成熟，现在已经发展出机械，涡轮，复合式，惯性增压等多种增压器，不过比较常见的啊还是机械增压与涡轮增压器。
众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。而对于一般用户而言，买了带“T”的车后，第一个反应就是“比普通车的自然吸气发动机的确强劲了不少!”
涡轮增压发动机在常规保养上并不多花钱，但要更精心一些。此外，涡轮增压器是有寿命限制的，一般是10万公里更换，价格根据品牌不同也有出入，一般是8000-20000元。一辆车您最多也就是用30万公里，换3次涡轮增压器，这样算下来费用多不多？自己可以算一下。