要说每个男人的梦想，应该都想拥有一辆可以跋山涉水的越野车，在与自然深度接触的同时，那种 沉浸的释放感与征服感 对于每个男人来说，才是真正的做回自己。想要如此豪迈和洒脱，一辆硬派越野车是必不可少的，当然，一套 无惧荆棘的全地形越野轮胎 也至关重要，我们本期试驾的就是来自 建大轮胎的KR608 。
说到 建大轮胎 ，经常看《车与轮》轮胎测试的朋友们肯定不陌生，这家来自 中国台湾 的轮胎企业，近些年一直在为轮胎市场推出各种类型的轮胎产品，旗下 越野轮胎 在“越野圈”中一直保持着 不错的口碑 ，我们之前也对 建大KR601 进行了测试，表现还是非常出色的，这次我们看看下 KR608 的表现能否 再度刷新 我们的认知。
建大KR608静态解析
在轮胎设计上，建大KR608的整体 造型非常硬派 ，胎面采用了 多角度块状花纹设计 ，能够使 胎面受力更加均匀 ，能够 适应各种不同的非铺装路况 。
在每一个大花纹块中，建大KR608还 增加了Z字型花纹设计 ，其好处是不仅能够 降低行驶中产生的噪音 ，还可以根据车轮滚动的离心力，一定程度上 减少泥土的附着 ，以 增强泥地性能 。
建大KR608的 手触质感相对柔软 ，同时 胎肩及胎侧 部分同样采用了 大尺寸花纹块设计 ，不仅能够 对薄弱的胎侧进行保护 ，还能增强在极端路况下 增强 整车的 攀爬及抓地性能 ，胎侧的 M+S标识 意味着它同样 适用于雪地和泥地 。
为了增强轮胎表面的 抗撕裂性 ，建大KR608采用了 特殊的胶料配方 ，无惧碎石路面，并且， 胎面5层 、 胎侧2层 的设计也能对轮胎起到很好的保护， 大深度的花纹 ，能够有效排水排泥。
测试车型/场地
为了更加全面的 体验建大KR608的越野性能 ，我们将试驾的场地选择在了 天津郊区 的一片 峡谷当中 ，这里的包含了 碎石、草地、大陡坡等 复杂路况，足以体验建大KR608的真实性能。
我们的试驾车辆也是越野圈中的“老将”—— 长城越野炮 ，凭借着皮实耐用、以及三把锁的优势，颇受越野爱好者喜爱，还有 Jeep牧马人 同样也是越野圈中的“元老”级别，另外在场的还有国产汽车中的新起之秀—— 北京BJ40、坦克300 。
碎石路段测试
首先是 碎石路段测试 ，这种路况非常 考验轮胎的抗刺穿性 ，以及 抓地力表现 ，为了更直观的体验建大KR608的性能，我们没有采用四驱模式，在两驱状态下穿梭于碎石路面，并 没有出现打滑的现象 ，电子辅助系统指示灯也没有亮起。
在行驶至 坡度大 一些的路况时，也 只是出现了轻度的打滑 ，但很快胎面的形变位置就 包裹住了接触体 ，并给予整车 向上的攀升力 ，表现还是非常不错。
草地路段测试
由于山谷中空气 湿度比较大 ，草地表面有 露水附着 ，对轮胎的抓地性能也是一项十足的挑战。同样我们没有开启四驱模式，以两驱的方式来体验建大KR608的真实表现。无论是起步还是加速， 轮胎都没有发生打滑的现象 。
仔细观察发现，建大KR608 大尺寸的花纹块 ，相当于 抛开了草地的束缚 ，花纹 直接与土壤接触 ，大大 增加了轮胎抓地力 ，另外，草地下面暗藏着大小不一且锋利的碎石，得益于 出色的抗撕裂性 ，建大KR608草地通过可以说非常轻松。
软土路段测试
如果说前两个项目是“小试牛刀”的话，那么后面的越野项目才是真正的挑战，不仅考验车辆的机械素质，也 十分考验轮胎的抓地及牵引力等 。
由于该路段 土质松软 ，装配普通轮胎的前驱车难以获取支撑点，非常容易出现“刨坑”的状态，从而陷车，而装配建大KR608的越野炮却 显得非常轻松 ，即便在单驱状态下， 配合前进与*退倒**挡及方向摆动，就可轻松脱困 。
攀石路段测试
攀石路段与碎石路段不同，道路上 遍布着大石块 、以及 刀片状岩体 ，十分 考验抗刺穿性 。在行驶过程中由于建大KR608的 橡胶韧性较强 ，通过 轻微形变包裹岩石锐角 ，以迅速获得攀升力，同时也 降低了对自身的损伤 。
在经过一系列“折腾”之后，我们 对轮胎的外部状态进行观察 ，发现 胎面、胎肩、胎侧 并 没有出现橡胶脱落的现象 ，而且最薄弱的 胎侧部分也完好如新 ，可见，建大KR608的 综合性能非常令人惊喜 。
小邦简谈
综合来说， 建大KR608 是一款 越野性能非常出众 的轮胎产品，并且在泥地、碎石地、湿地等路面 有着很强的通过性 ，可以说是无惧荆棘；继KR601测试之后，KR608再一次 刷新了我们对建大越野轮胎的性能认知 ，如果您是一位喜欢越野，喜欢挑战极限的越野车主，不妨亲自体验下建大KR608的越野魅力。
