本周，跌了整整一年的“华为概念汽车”赛力斯股价强势反弹，暴涨36%，成为这轮赛道股反弹的“排头兵”。
在过去一年，赛力斯市值跌去近三分之二，从股价走势可以看出，转折发生在本周一，也就是6月12日。那么6月12日之前发生了什么呢？
下面这条消息或许可以解释： 6月10日，华为正式拿下了21个“问界”的商标 。在此之前，“问界”这个商标既不属于赛力斯，也不属于华为，而是在一家第三方专利公司旗下。
这等于向外界传递出一个信号 ：华为要继续加码与赛力斯的合作 。
事实上，在今年3月份，赛力斯与华为的合作遭遇了一场“危机”。
华为内部关于造车，一直有两派观点。一是 以徐直军为首的HI（Huawei Inside）模式 ，定位是车企零部件供应商，代表作品是北汽蓝谷的极狐阿尔法S、长安的阿维塔11；二是 以余承东为首的智选车模式 ，深度参与设计、营销、渠道、零售等各个造车环节，代表作品是赛力斯的问界M5、M7。
这两派的分歧在3月份公开暴露在大众视野之下。
起因是3月份，余大嘴这边的问界在宣传界面中，悄悄打上了“HUAWEI问界”字样，可能是销量不理想不得以借用华为的品牌效应，引发外界对华为亲自下场造车的猜测。
随后，任正非亲自下场打脸，重申“五年内华为不造车”，徐直军更是骑脸输出，透露华为管理层投票“不造车”有6票，“造车”只有1票。余承东一方被啪啪打脸，而一同受损的还有赛力斯。
整个4月，市场用脚投票，赛力斯股价暴跌22%。因为华为方面的撇清，让外界不得不质疑赛力斯的发展前景，。
问界的销量能否迎来转机？
从2022年3月至2023年5月，历时15个月，问界累计销量突破10万辆，达成一个小小的里程碑。
从销量走势看，问界在去年10月到达1.2万辆的巅峰后遭遇了一波下滑，至今没有缓过气。好的迹象是，销量在今年2月跌落至3505辆后，连续三个月回升，5月涨至5609辆。
在这场竞争中，问界已经被其他新势力甩开差距，股价下跌得并不冤枉。在市场的认知中，没有华为的参与，赛力斯还只是一家默默无闻生产低端微车和SUV的小车企。
华为的入局，鸿蒙智能座舱、华为智能系统这些标签的注入，让赛力斯受到各路资本追捧，但汽车这种大件消费品终究还是靠实力说话，事实是20多万的问界目前在和前排的车企竞争大幅落后。
接下来，问界M5智驾版、问界M9将陆续出炉，是一根必须抓住的稻草，很大程度决定着赛力斯的命运。
华为拿下“问界”商标意欲为何？
在此之前，华为已经重申不造车，但如今还是拿下了“问界”的商标。根据余承东此前的说法，华为接下来还会与奇瑞、江淮等车企扩大合作，这些合作的车以后都会统一放在“问界”的品牌之下。
这也就可以理解目前华为拿下“问界”这块商标的意图。