国航一副驾驶网络直播飞行被处理 为什么飞机上不能开手机？ 中金网31日下午，有网友在微博上曝出，国航一男飞行员在直播平台上放出其飞行时的直播视频。从视频截图中可见，该男子身后的背景为国航飞机驾驶舱，肩章显示其本人为副驾驶。截图显示，多名网友赞叹其长得帅，并赠送虚拟礼物。
多名网友指出，该男子的微博名称为@90000小宝，供职于国航飞行部，31日当天曾飞往罗马，被曝光后，国航已派人接替其工作。其此前曾多次发布飞行时的自拍照，并曾在直播平台上直播，有六万多粉丝。记者尝试联系其本人，未获回复。
记者从国航了解到，针对网曝一副驾驶航前准备时自拍直播，国航已做出严肃处理。在发现此事当天，国航立即进行了核实，确认网曝当事人为入职不久的国航副驾驶。考虑到大量网友关注会引起其情绪波动，不利于飞行安全，目前国航已暂停其后续段航程任务，责令其做出深刻反省，并已在飞行队伍中展开整改教育。
国航相关负责人表示，由于当事人没有集中精力进行航前准备，违反了公司规定，将严肃处理，对任何放松安全的行为绝不姑息迁就。
对于起飞前直播一事，不少网友也提出了劝诫，有网友表示，“昨天还在看你直播呢，又帅又有颜还有钱，但是怎么能拿工作开玩笑呢，这么不小心。”“希望小宝从这件事中汲取教训。”
为什么飞机上不能开手机？
飞机上禁止使用手机的规定最早出现于1991年。当时，美国联邦通讯委员会(FCC)作出了这个规定，理由是手机发射的无线电波，可能会干扰地空通讯。这个规定被公众广泛接受，一直执行。但在民航业内，对此却存在大量的争议。包括美国波音公司、探索频道在内的很多机构通过各种手段，做了大量相关实验。但是，他们始终没有找到证据，证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。(他们也不能证明没有影响)因此，尽管FCC在这项规则的存废上摇摆不定(最近的一次是2007年)，但还是维持了原规定。
既然手机能发射无线电波，为什么不能证明它影响地空通信？这是因为航空信号用的是118MHz频段，而国内GSM手机用的是900MHz左右频段，WIFI信号频率更高，它们相差这么大，理论上是不能干扰到一起的。但实际上，因为手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号，所以会产生许多不同频率的次生电波。这些次生电波尽管很微弱，但面对机载通讯设备的超高灵敏性，就显得不太让人放心了。在不能确定是否有明显危害的情况下，本着安全第一的原则，手机就成了飞机的敌人，因为民航是经不起“临床检验”的。
智能手机厂商为了解决这个问题，便提供了“飞行模式”这 样一种解决方案。“飞行模式”即关闭手机的通信模块，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，从这种技术本身来说，基本解决了手机产生的信号干扰问题。
“飞行模式”为什么也不可以？
我的手机有“飞行模式”，调到“飞行模式”总行了吧？
事实上，手机的“飞行模式”只是手机厂商开发的一个功能。从科技性上来说，它的推出并不是为了在飞机上使用手机的——它只是模拟了飞行时“没网”的状态。有的“飞行模式”仅是关闭了通话功能，有的是在硬件上停止基带芯片，还有的是关闭包括Wi-Fi、蓝牙等一切无线连接……由此可见，各个手机厂商对“飞行模式”的设置并不相同，换句话说，“飞行模式”是一个既没有国际标准，也没得到航空行业认证的功能。
既然没有统一的标准，再考虑到一些山寨手机的“飞行模式”并不可靠，为了安全，只好一刀切断。
因为不是针对飞机上使用而推出的，由开了“飞行模式”倒推出可以在飞机上使用是没有道理的。事实上，美国直到2013年底官方才同意全程使用“飞行模式”。国内方面，航空公众通信协会联盟专家委员周宏表示，鉴于很多国家已经放开了手机“飞行模式”在飞机上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允许使用“飞行模式”的可行性，技术验证已经开始，预计到2016年会有明确结果，放开的可能性很大。此外，随着国航、东航、南航相继试验机上Wi-Fi系统，在飞机上打电话也正在研发当中。