华为造车走入了歧路。
华为创始人任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”消息人士表示，而且重点指出，“不能使用‘华为问界’‘HUAWEI Aito”。
4月1日，在中国电动汽车百人会论坛2023上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东回应近日问界事件，称“我们有些领导有不同的意见，所以就出了个文件，把‘HUAWEI’取消掉，其实本质没有改变。”
余承东称：“我们当时把它叫华为问界，是想成为一个生态品牌，让消费者选择的时候不会很困惑。现在是赛力斯生产，马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车出来。”
自从华为受美国制裁后，通信和手机业务陷入了困境，需要为公司寻找新的利润增长点，汽车行业市场规模足够大，足以让华为再上台阶。
然而过去这几年，在投入了大量资源华为并没有达到预期，车机和零配件系统市场占有率低，合作模式下各大品牌对华为充满戒心和敌意。上汽集团董事长陈虹谈及华为时声称要灵魂掌握在自己手中，前不久广汽埃安结束了和华为的合作关系，理由是华为太强势。我觉得这恰恰就是华为的症结所在。
作为一个业界新兵，有着做中国汽车行业博世的理想，起码要广结善缘。老话讲和气生财。但是在市场还没有打开的情况下，我们看到余承东是怎么讲的，华为的质量遥遥领先，智能驾驶、智能座舱都遥遥领先，在车的领域中，我们的质量要做到第一名。余承东还在发布会上顺便"踩"了一下BBA，他表示："问界车主净推荐值NPS高达86.4%，领先奔驰、宝马等传统豪华品牌。"有的品牌的车天天在烧，他们烧了以后基本上自己就处理掉了而且还在海量发货，但很多车企的产品在华为的质量标准中，这种质量根本都无法出厂。无论是怎么BBA还是国产某品牌，这些都应该是华为的潜在大客户，这种不留情面的公开Diss,几乎断了华为向各大品牌输出车机系统的可能。业内互黑算国产手机品牌的特色，而今余总带着高调和傲慢走进汽车行业时，忘记了这是一个不同的市场。
做不了中国版博世，做华为自已品牌汽车任总又定了五年不提的调子。难怪余承东留下“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”的感慨，字里行间充满无奈与失落。