今年的上海车展上，新能源汽车无疑占据C位。而在这个赛道上，自主品牌强势突围，新车型、新科技、新理念全面开花，给这场春季大考答出了一份漂亮的卷面。
新能源化成为崛起良机？
一直以来，自主品牌总是给人以技术落后、质量堪忧、外观老套的刻板印象，提到国产车，就是LOW。然而在电动化智能化的浪潮下，自主品牌里一批新势力渐渐冒头，传统老牌车企也嗅到机遇，悄然崛起。
2015年，还开着特斯拉的李想离开汽车之家，创办理想汽车。此前一年，蔚来汽车、小鹏汽车已接连创立。之后短短几年间，高合、哪吒、威马……数十个新能源汽车品牌喷涌而出。
传统燃油车起家的自主品牌也在尝试。2016年，吉利在德国柏林发布新品牌领克汽车，定位为「新时代高端品牌」，2017年量产发布，2018年累计销量达12万辆，成为新品牌中的佼佼者。比亚迪早在2011年就提出城市公交新能源化，以做电池起家，果断放弃燃油车整车制造，现已成为全球电动车市场的大拿。
2019年，中国新能源汽车销量达到120.6万辆，占全球市场份额的53%，市场规模连续五年居全球首位。啃下这块大蛋糕最多的，是比亚迪、奇瑞、吉利这类传统自主品牌，以及蔚小理、高合等造车新势力。乘联会数据显示，2022年自主品牌首次全年市场份额已达到50%。
而本次上海车展无疑成为自主品牌崛起的满分答卷。
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合资车企“反向”围观
“我们发现非常多的观众想来看中国自主品牌的展台，而传统外资品牌车企观众相对少。”在谈及2023上海车展观展感受时，艾睿铂咨询大中华区联席负责人、亚太地区汽车行业负责人戴加辉（StephenDyer）直言，外资品牌产品以往在中国很有竞争力，但如今都在担心竞争力不足，“很明显外资品牌市场份额在不断下滑。”
在上海车展的比亚迪展位，只仰望U8一款车型就盖过了其他所有品牌新车的光芒，近距离欣赏竟然需要排队一小时。除此之外，极氪、长城、理想等车企也都簇拥着大批的观众，反观许多合资品牌展位的门前，都是零星的散客。
在上海车展期间，定位*级A**智能电混SUV的吉利银河L7亮相，该车搭载神盾电池安全系统、雷神电混8848，以及全新汽车操作系统“银河NOS”等新能源电气化技术，预计今年二季度交付；奇瑞则带来了包括奇瑞瑞虎9C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8C-DM等混动新车，以及星途品牌首次亮相的揽月REEV、搭载奇瑞第三代混动科技的首款产品瑶光C-DM，而捷途汽车以全系PHEV的阵容登陆上海车展，旅行者C-DM正式亮相。此外，全新纯电子品牌iCAR汽车携首款全路况电动SUViCARS56及iCARGT亮相；围绕香格里拉计划、北斗天枢计划和长安创新设计标签以及新发布的“海纳百川”计划四大主线，长安汽车带来了智电iDD家族的第三代CS75PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD、深蓝S7、深蓝SL03等新能源车型。
“国家队”方面，东风集团展示了科技跃迁最新成果，并加速新能源转型。其中，东风风神将重磅发布新能源转型战略，亮相全新的高端电动产品序列，聚焦新能源市场；作为中国一汽的代表，红旗品牌也在发布会明确了“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌。具体到红旗新能源，其有两款全新产品红旗E001与红旗E202同步亮相车展。
今年3月，自主品牌零售77万辆，同比增长2%；豪华车零售27万辆，同比增长17%；主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%。三大板块中，仅合资品牌出现同比下滑。
“整个合资品牌的下降速度严重快于预期。”乘联会秘书长崔东树认为，合资品牌近年来市场份额屡屡败退，主要是因为目前燃油乘用车市场持续萎缩，新能源汽车大幅增长，以燃油车为主且在燃油车市场中占据最大份额的合资品牌自然下滑幅度最大。“尤其是燃油车过去最大的细分市场——*级A**车市场，也是合资品牌长期占据霸主地位的市场，正被新能源汽车快速渗透。”
高端化趋势显现
如果说，车展是一张真实的行业晴雨表，那么汽车销量则更直观反映出车企的认可度和品牌效益。数据显示，3月国内新能源乘用车零售销量达54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%。从市场份额来看，主流自主品牌新能源车零售份额已达67%。
“中国新能源汽车产业已经进入市场和政策‘双轮驱动’阶段，多条技术线路呈现出多头并进、百花齐放的特征。” 崔东树认为，目前来看，自主品牌在技术路线方面日益成熟、完善、多元化，在纯电动、插电混动增程式、普通混合动力等方面都有全面的突破。“2023年，国内新能源乘用车将有850万辆的规模，或实现30%左右的增长，呈现增速放缓、出口增强的态势。”
在这种趋势下，国产自主品牌无疑告别了价廉质忧的印象，转而向电动化高端化迈进。而转型的汹涌浪潮，远比行业想象的还要猛烈。
业内人士分析认为，中国车市的高端需求总体较强，新能源汽车的渗透率也必然达到较高水平。“由于目前*口车进**和合资豪华车在高端电动化方面表现较弱，自主品牌电动车高端化潜力巨大。”
“仰望的纯电越野车型U8有着极强的产品力。虽然与保时捷刚刚发布的新一代卡宴市场定位有着较大差别，但由于价格区间和目标客户群体有部分重叠，仰望U8可能会抢走部分保时捷的客户。”在看过比亚迪高端新能源品牌仰望后，来自保时捷的工程师表达了担忧。
为摆脱传统汽车品牌的刻板印象，行业内去母公司化的趋势也十分明显。在2023上海车展上，包括仰望、极氪、领克、极星、岚图、飞凡及智己等在内的10多家国内外品牌，均将展台与母公司进行了独立区分。汽车的高端化转型也更大程度上得益于新品牌的塑造。
弯道超车 还在技术
新能源汽车确实是自主品牌弯道超车的好机会。目前看来，在新能源汽车产业链，中国制造业已经有了一定的话语权，像高合、蔚小理、吉利、比亚迪这样的自主品牌也占据了一定优势，这是中国经济发展至今的成果。
当下的市场环境更加多元开放，消费者对国产品牌的包容度也更高。 “今天中国消费者对一个新品牌的接受度要比以前高很多，一个新品牌的构建过程也相对容易一些。”正如中国汽车工业协会副总工程师许海东所言，过去几年，中国消费者对自主品牌接受度在不断提升，这直接推动自主品牌汽车产品突破价格天花板。同时，品牌溢价能力也有所提升。
但是，这并不代表新能源汽车可以回避汽车行业对技术的高要求，毕竟用户最终只会对硬核的产品质量买单。以用户为核心，硬件、软件和服务这三项指标，任何一项都是自主品牌必争之地。市场发展瞬息万变。想要保持品牌独特性，自主品牌们必须建立起技术护城河，这才是中国汽车品牌不断向上的动力所在。
不断打基础练内功，围绕“电动化、智能化、网联化和共享化”变革方向，掌握关键核心技术优势，推动产业转型升级，带领中国汽车产业链高质量发展，才是自主品牌当下要做的。