昨天，交通运输部就《道路运输车辆动态监督管理办法》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》修改情况向社会公开征求意见，大家对重新调整的网约车“双证”管理处罚额度格外关注。
之前，管理办法要求，对未取得网约车驾驶员证（“人证”）、车辆运营许可证（“车证”）的司机，处于1万元以上3万元以下罚款。这次新修订的网约车管理暂行办法调整并细化了罚款额度：对未取得人证的，处以200元以上2000元以下罚款；对未取得车证的，处以3000元以上1万元以下罚款。此外，对未取得网约车经营许可证的，处以1万元以上3万元以下罚款。
网约车管理越来越严格是必然的趋势，既是加强行业监管的要求，更有保护司机和乘客安全的必要。毕竟非法营运存在很多的风险。有人心存侥幸，觉得每天街上那么多小客车，公安部门、交通部门怎么能辨别清哪些是营运车哪些是非营运车，甚至异想天开地认为，即便被抓包，跟乘客对好口径就能应付过去。
其实不然。合规的网约车上面，会安装有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；网约车平台公司会记录并备份驾驶员、约车人在其服务平台发布的信息内容、用户注册信息、身份认证信息、订单日志、上网日志、网上交易日志、行驶轨迹日志等数据，这些数据也实时共享给交通部门的，所以执法人员一查一个准。为挣一单几十块，一下被罚3万块，太不值得了。
专职网约车司机毫无疑问都会按规定办齐“双证”，拖着不办的主要还是兼职网约车，不是“双证”难办，只是大家心存顾虑。
第一是嫌麻烦。私家小客车6年内免年检，但是营运车需要每2年年检一次，如果车况较差的话很可能验车频次更高。还有就是改成营运车养车成本更高，起码保费就会贵出一大块。
第二是怕贬值。网约车规定要求：8年以内跑够60万公里，车辆直接报废，如果没有达到60万公里，可以转为非营运车继续使用。但是车主担心的是，曾将新车转为网约车，即便之后又转回私家车，卖二手车时也会被压价，大概率会低于市场价格出售，跑网约车没挣多少前，卖车时还赔钱，心理过不去。
第三是顾忌面子。对于很多年轻人来说，私下跑跑车、拉拉活无可厚非，但是不太想让身边的熟人知道，尤其是不想被单位同事和领导知道，怕人家误会对现有工作不满或是怕领导觉得对单位不忠心，工作太清闲。
有人担心网约车“双证”管理从严，之前兼职的未规范的无法营运，会不会导致打车难？我觉得可能也不会。
1.短期内，兼职跑网约车的司机会有所顾忌，也许未办理“双证”的不敢运营了，胆小的也就收手不干了，可能在早晚高峰、极端天气等情况有打车难问题。但，只要是想长期干网约车的，以上的顾忌还是可以克服的，对比被处罚，合规运营是划算的。
2.从中长期来看，可以淘汰一部分不合规的兼职网约车，减少竞争，能提高成单率和司机收入。手续合规更能激励司机心无旁骛从事营运工作，不用担心被罚而绕路，也让司乘双方的安全更有保障，也会给乘客更好的体验。对于司机、乘客乃至网约车平台都是有利的。