大众汽车多年来一直在与之抗争。事实上，了解该团体中的人和事的人认为，即使在圣甲虫复活之前，目标就是再次看到 Bulli，因为它在德国市场上被称为（当然被称为运输车、Kombi 或 Microbus，美国的普通巴士或英国的露营者）。但这不是一件容易的事。

更不用说，德国人花了将近20年的时间，直到2016年，他们在拉斯维加斯的CES展览会上首次向公众展示了Budd-e概念。ID.Buzz，就是这样。

如果你仍然想知道为什么花了这么多年，答案很简单：因为为了跟上时代的脉搏，必须插入模型的复兴。这也意味着更少的机械部件，更多的空间，更多的设计选择自由。

此外，德国人还有另一张隐藏的王牌，历史上将 ID.Buzz 与 70 年代的布利联系起来。 特别是他们于 2 年在汉诺威作为一项研究提出的电动 T1972！因此，从 70 年代电动 Bulli 的梦想开始，我们在 51 年后实现了它。

当然，从50年代，60年代和70年代到今天，很多事情都发生了变化。一切都很基本。旧模型是当时的象征，也是与它一起长大的整整一代人的象征，将其用于乘客需求或业务需求。

今天，ID.Buzz 是创新的，再次提供乘用和专业版本（7座，四轮驱动和许多变体），但你不会称它为“花之子”，而更像是“Tik Tok”和“Instagram”的孩子。

无论有多少人同意或不同意 ID.Buzz 的哲学，每个人都会接受设计明智，它是特别的。它很酷，它对辉煌的过去有必要的复古参考，显然不可能不盯着它看。

他目光上永久的微笑（当然，经典的圆形灯光不见了），双色调的车身饰面，中央的大大众徽章，让人联想到后部旧通风口的装饰......一切都和谐地融合在一起，不仅提供了您在同类汽车中很少找到的优雅，而且主要是昨天和明天之间的正确类比。

乍一看，它的大小可能令人着迷。它相当宽（1，985毫米）和高（1，397毫米），但长度为4，712毫米，与D-SUV相比舒适。此外，尽管它的体积很大，但它在类空气动力学系数的数据中名列前茅，仅为 0.29 Cd。

两端固定的车轮轴距为三米，平坦的地板只能容纳电池，为大型、完全可利用的内饰创造了合适的条件。

在实践中，只需打开车门即可看到一些东西——后门是标准的电动滑动）。你坐得比大多数类似尺寸的SUV都高，座椅很舒适，由于大玻璃表面，机舱非常明亮，你终于感觉自己在一个通风和阳光明媚的客厅里！

有足够的小存储空间和分散的USB端口，您可以轻松访问开关和触摸按钮（尽管后者仍然笨拙），总的来说感觉非常熟悉。仪表板是低调的。它的理念是与其他大众ID一起碳。换句话说，方向盘后面的仪表板有5英寸的小显示屏，多媒体系统的10或12英寸中央显示屏（取决于设备）。

用户界面不是您在处理中所说的“小菜一碟”。但是你习惯它的速度比你想象的要快，丰富的技术背景可以补偿你。

大众汽车与过去的 ID.Buzz 联系很强，但你不会称它为“花童”，而更像是“Tik Tok”和“Instagram”的孩子。

安全、辅助和连接系统通过半自动驾驶旅行辅助系统达到 30，还可以感知道路上其他车辆的运动，通知驾驶员或相应地调整汽车的路线。

双色调仪表板为机舱提供了俏皮的音符，但是有一个“但是”。就我个人而言，我想要更多的复古参考和更好的塑料。至少在质量和合身性方面，因为光洁度很好。

当然，在场地层面，巴兹看着双筒望远镜，找到了对手。您想为您的爱好和旅行投入朋友、家人或设备吗？没关系。您将永远不必处理您携带的东西。

毫无疑问，三名后排乘客的舒适度如何。无论“大小”。正常情况下的装载区提供 1，121 升，后排座椅折叠后跃升至 2，205 升！

后排座椅可滑动 15 厘米，以进一步方便装载大型物品（从逻辑上讲，在未来的 7 座版本中，它们已经被移除）。驾驶员和前排乘客之间的支架（ID.BuzzBox）可以一次性拆卸，如果您需要放置长物体，可以释放额外的空间。

大众 ID.Buzz 基于大众集团的MEB平台，到目前为止，德国人的所有现代电气设备都已踏入该平台。它配备了77英寸的电池，承诺续航里程为400公里半。

它可以在 170 升直流快速充电器上充电，在 30 分钟内恢复 80% 的容量。在交流电流下，11 kW 车载充电器需要整整“7 小时”才能实现其最大目标。

在 ID.Buzz 中，与传奇的 T1 和 T2 一样，发动机安装在后部，驱动由后轮接管。当然，与遥远的过去相比，它强了八倍，但也重了2.5倍。功率为 204 PS，扭矩为 310 Nm（与任何电动一样）...从“零”。对于其 2，484 公斤，ID.Buzz 在 10-2 公里/小时时管理“可观”的 0.100 英寸，最高时速电子限制为 145 公里/小时。

这显然是为了节能问题而选择的，因为踩在路上可以舒适地安全地提高速度。然而，在城市环境中，您是完全覆盖的。您可以在没有爆炸的情况下获得足够的扭矩，但具有平稳、毫不犹豫地移动 2.5 吨 ID.Buzz 所需的动力。此外，方向盘切割得如此之多（转弯圈 11 m），让您感到惊讶，并给您一种驾驶小得多的车辆的感觉。

当你发现你必须在雅典狭窄的街道上指挥近两米宽的宽度时，你很快就会回到现实，通常是在令人窒息的压力下。转向有很大帮助，但仍需要注意。

但随着时间的推移，你会习惯它，然后是时候有一个愉快和非常酷的体验了。悬架（前部麦弗逊式支柱，后部多连杆）与出色的隔音效果相结合，不会有丝毫噪音干扰机舱内的和平与宁静。

乘坐质量如此“通风”，以至于豪华的“豪华轿车”没有什么可羡慕的。事实上，通过在城市地区广泛使用生态计划（仍然有舒适、运动和个人），您可以大大减少消耗，达到 17 至 19 kWh/100 km。 至于测试的平均值，测量值为22.8千瓦时。

同样令人愉快的结果是 ID.Buzz 以更旅行的速度，因为您感觉自己又进入了一个密封的胶囊。如果不是来自后门的低强度空气动力学噪音，你甚至不会意识到自己在移动。

方向盘虽然相对较慢，但提供了非常好的信息。在身体上巡航是一个未知的词，即使您突然被来自侧面的强大空气扭矩“击中”。尽管有后鼓，但制动器通常可以正确指挥汽车。

我说的是“正常情况”，因为如果有人决定更慢地移动到道路网络中更封闭的路段，他们会相对较快地不满意。但是有多少人会将其与这种尺寸的客车一起使用？

然而，除了刹车累了，电子设备一直在工作，ID.Buzz 的悬架和底盘即使在紧凑的节奏下也能经得起考验。

总而言之，我会说大众 ID.Buzz，是一种非常特殊的汽车。对于它的种类 - 见范-它不仅仅是“好”，甚至不是最好的。这是未来。随着更多的让步，这个未来需要在自主性和充电点等领域。

但如果从乘用车的原始角度来看，那么它就是奢侈品。一个针对少数人的昂贵“玩具”。对于那些可以为基本版本分配至少 66，500 欧元或为 Plus 版试用版分配至少 70，500 欧元的人。