Jeep这两年动作频频，新车入市频率颇高，从自由光到国产自由光，再到自由侠，以及过段时间要上的新指南者。可以看出，Jeep慢慢找到了在中国市场的正确打法：国产化＋推新。在产品谱系上，Jeep也在不断丰富产品线，努力使不同人群都可以拥有一台属于自己的Jeep。自由侠就是这种产品策略下的产物，为喜爱Jeep的年轻车主而生。
自由侠自上市以来，从媒体到消费群体关注度都很高，这是目前最便宜的Jeep，也是身材最小的Jeep，同时，自由侠也是外观最个性的Jeep。国庆小长假期间，我拿到了自由侠1.4T自动智能版车型，这款是自由侠系列的顶配，目前报价为17.88万元，这个价格已经触及了主流紧凑型合资品牌SUV的低配车型的价格区域。一头是品牌鲜明的个性之选，一头是空间较为宽裕的家用之选。闲言少叙，希望通过我的试驾体验能给大家一些购车参考。
外观：回头率超高
拿到车子后，我的第一感受是，自由侠的身材比我想象中要大。如果光看新闻图片，自由侠是那种第一眼很Cute很萌的小SUV，但实车宽度超过了1.8米，长度也4.2米有余，块头儿不算小。和其它经典Jeep的车子如牧马人一样，自由侠外观给人的感觉也是那种硬硬的、“杠杠的”的风格，不过和牧马人相比，自由侠少了一点“野气”，多了几分温和的可爱。
拿到车子就带家人去了中山陵景区。这里先插个话，没有驾驶过四四方方车型的朋友，在第一次驾驶时需要一个谨慎的适应过程，因为自由侠的车头较短，所以在停车拥挤的小区里频繁转弯，最好座椅调高一点（身材高大者不必），这样就看到车头转角位置。言归正传，出发后首先是一段市区红绿灯道路，开着自由侠，你能比较明显的感受到来自四面八方的“注目”，其实从进出小区时保安们对此车的热情就能感受到自由侠外观有多个性了。印象比较深的是，一个红灯路口，旁边车道一个坐宝马副驾驶的年轻姑娘指着我的车兴奋地问她的“驾驶员”：快看，快看，这是什么车？此时，我应该淡定地点根儿中南海点八，抽一口儿，然后绿灯亮起的刹那，一脚油儿冲刺出去，给姑娘留下一个Jeep的车标背影。
到达景区停车场，也是一样要接受全国各地游客的注目礼，大家轻声讨论的内容集中在这几个方面：这车样子挺可爱的、这车多少钱、这个是Jeep啊……没错，这是一台Jeep，只不过披上了可爱的外衣。
驾驶感受：中高速驾驶乐趣凸显
自由侠目前搭载的是1.4T＋7DDCT及1.4T+6MT的动力总成，2.0L车型匹配的是来自采埃孚的9AT变速箱，由于我只拿到了1.4T自动挡双离合的车型，所以这里先跟大家聊聊这套动力总成的优缺点。
先说缺点。我们知道，涡轮增压发动机的动力输出不是线性的，而是有点“阶梯状”的，发动机到达一定转数，涡轮介入，动力才能爆发。因为这个特点，所以搭载涡轮增压发动机的车子普遍在通过油门控制车速这个事情上比较考验驾驶技术，点的深了蹿车，点的浅了不走，这是所有涡轮增压发动机通病，自由侠的1.4T也不例外。在市区堵车蠕行路段，你需要比较细腻的脚下功夫，才能带来比较顺畅的乘坐感受，当然，这是照顾后排乘客舒适性来说的。在高架桥路段，速度到达40脉以上，这套动力总成的优点开始凸显。
再说优点。书接上文，速度起来了，涡轮增压发动机的动力优势就比较明显了，后劲儿比较足，7速双离合在高速区间的升降档配合也比较聪明。动力之外，让我感觉比较出色的就是自由侠的转向灵敏度，由于工作关系，我驾驶马自达的车型很多，马自达的转向精准度在同级别车型中无出其右，自由侠的转向调教除了比马自达略重以外，灵敏度和精准性做的很不错，这点值得表扬。
舒适性：NVH出色
自由侠方方正正的造型起初让我很担心它的风噪会不会很大，实际驾驶感受中，自由侠驾驶室对发动机舱的隔音效果做的不错，100公里时速以下风噪声音很小。后排空间方面，自由侠与目前热销的同级别车型如本田XR－V、日产逍客相比不具备优势，2570mm的轴距在这个级别只能说是偏下水平。实际上，购买自由侠的人群和逍客、XR－V的人群也压根儿就是两拨儿人，在实用的基础上，前者侧重于设计与品牌个性，后者看重经济性。需求不同，所以硬碰硬的对比有时在真正的购车行为中没有多大的参考意义。
我在写这篇文章之前去自由侠论坛里逛了逛，很多车主表示自由侠的底盘太硬。在我看来，这些车主朋友很明显是“脱轿族”：此前开轿车或经常开轿车，现在换了或者增购了SUV。已经熟悉习惯了偏软的轿车底盘，对Jeep SUV一贯的硬底盘本能的感受强烈。我在实际的驾驶过程中，也是这样不自觉的将其与我自家的B级轿车对比，底盘是很硬，但比我预期还是要软了些许。我想，广汽菲克对自由侠的市场预期，更多的依然是在城市之中，但又不能失了SUV的味道，所以才可能会有这样的底盘调校吧。
油耗和其它
我拿到的车子是一台全新车，行驶里程只有130多公里，在南京城驾驶了两天之后，我便加满油开着往返了一趟扬州，扬州市区驾驶加上高速来回（开空调2档）260公里左右，回到家油正好用完一半（自由侠的油箱容积是48L）。这样一来，综合路况的体验也算完整了，车辆仪表显示的百公里油耗从拿车时的16.5L已经降到了10L，实际计算下来百公里综合油耗平均为9.2L。由于还未出初级磨合期，这个油耗仅供大家参考。厂家给出的工信部油耗为7L百公里，汽车之家车主给出的平均油耗为9.3L，这个数据如果具备广泛概率，那在同级别车型中算高的了。不过油耗高低跟驾驶习惯和道路状况有很大关系，像我这样开法，我认为自由侠的油耗能在9L以内，对比1.4T的排量和超过1.4吨的车重，尚能接受。
自由侠的全景天窗获得了家人的一致好评，其实作为一台Jeep就应该这样，始终拥抱大自然，随时准备不开门跳下车。只是我们更多的时间生活在城市里，禁锢在工作中，内心早已不敢这么玩儿。或许，这也是Jeep自由侠存在的意义，无论你是在马路上看到它，还是拥有它，内心是否都会涌起一股想去河边儿山脚撒撒野的欲望。
如何定位自由侠
Jeep厂家给自由侠的定位是“专业级超驾趣SUV”，这是比较贴合产品属性的叫法。其实在我看来，自由侠就是一台极具“个性范儿”的大玩具更贴切些。但实际的驾驶感受就是如此，走到哪里，都有人行注目礼。副驾驶前面的“抓手”非常有意思，虽然在日常驾驶中根本用不到，但是这个点睛的设计一定最是引起副驾乘坐者兴趣的地方，尤其是妹子。我甚至认为自由侠最适合的场景就是：晚上九点以后，都市夜生活开始，你驾驶着自由侠来到酒吧门口，哟，车位满了，没关系，一脚油儿，开上马路牙子停在酒吧门口，然后在众人说你“这B装的，满分儿”的情景下，潇洒的走进店。做上班的通勤车也是一样有范儿，西装革履与自由侠个性的外观相映成趣，有一种既违和又混搭的趣味。我想这就是Jeep应该有的范儿，包括车主。
总而言之，这是一台缺点和优点都比较突出的车，缺点在于舒适性稍欠，油耗略高，优点在于它能给你其它任何同级别车子所给不了的“范儿”，而这种范儿，在这个你能承受的价位上，只有Jeep自由侠能给。