如果你很喜欢一款中古车，但又不能接受它的动力系统。那么你可以看看今期这位主人公Tom的日产Silvia S13改装案例，或许会找到灵感。
Tom的这辆是1993年出厂的S13，也就是咱们俗称的“ 飞鸡 ”本鸡。Tom可以说是个日产的忠实拥趸，原先他就已经拥有一辆性能炸裂的1981 Datsun Sunny Truck。
眼尖的朋友相信在车牌上就看出了端倪，“ K24 DCT ”就是代表了这台车身上动力组合。所以咱们这次也从动力部分开始说起。
TOM的思路十分清晰，开始动手改装这辆S13的时候就是已经计划好，要将本田K24引擎和双离合变速箱移植到这辆车身上。
当然这个K24是为了加涡轮而准备的，并不是一个原厂状态的引擎，而是由一个 K24中缸 、 K20Z4缸盖 ，外加 ARP螺栓 、 科米特头垫圈 ，里面还有 acl 轴承铸造的连杆和锻造的活塞，使得其压缩比达到 10.2:1 。另外，还有来自K20的机油泵，以及 TF 油底壳组成。
涡轮部分目前则选择了一个盖瑞特 G30-770 涡轮，并配有由 K-Powered 进气歧管、 74mm 博世线控节气门、 ID1700X Injector Dynamics 喷油嘴、以及 Turbosmart 40psi 油压调节器、 TiAL 60mm 泄压阀等等，并交由 Haltech Elite 1500 ECU 和 CAN 宽带进行管理。而后续还会升级一个 62mm 的G30-900，TOM的目标是相对保守且可靠的 750马力 。
虽然用的东西并不是简单，但TOM却不喜欢那么张扬，不仅K24引擎采用黑色的气门室盖，而且还对机舱进行了净化。所以你能看到整个机舱十分整洁，就算是外加的涡轮增压也毫无违和感。
当然移植的机器也并不会像原厂新车那么稳定，就比如冷却系统此前就出过故障。TOM决心重新调整了堆叠在一起的散热组件，以便它们可以完全密封，并缩小了中冷器的厚度以提高空气流动效性，同时还升级了一个尺寸更大的OEM空调冷凝器。
为更好匹配新的冷凝器和散热器的风扇护罩，TOM还对前端进行了3D扫描，定制碳纤维部件。并将定制的 3英寸 铝质中冷器管道，带有快速释放接头连接到 300x600mm 中冷器，搭配带有定制硬管的 Koyorad 双通道散热器，以解决了K系列引擎难以排气的问题。
传统部分，TOM则选择了来自宝马M车型的 DCT 双离合变速箱，并采用了定制的油冷和钢坯油底壳，另外还有 AdamMT 双质量飞轮、定制传动轴以及Nissan 350Z的 4.1 速比Tomei 2限滑差速器。
为了追求驾驶性能，Tom尽可能的保留了内饰的完整。引入眼帘的是一对绒面 Buddyclub P1 Redline Edition 座椅，而绒布包裹的门板、后座以及地毯都是原汁原味的JDM风格，而且还保留了空调系统和升级了安卓车机。
驾驶位前方是一个带有快拆和拨片的 Personal 330mm 方向盘，以及一个 Haltech IC-7 数字仪表。转速表上还有一个 TL Spec 的专属标志。而3D打印的杯架用来代替手动变速杆。
再来看看方向盘上的控制面板，当中就包括一巡航、弹射、牵引力控制和增压设置等多个控制键。而变速箱控制则是远程换挡拨片，由中间辐条背面的无线发射器控制，完全不需要有线连接。
除此之外，行李箱也被TOM进行了重新整理，现在装有电池、稳压罐和定制的隔板，以方便存放行李箱下的工具和汽车清洁物品。
至于外观部分，TOM为爱车升级了一套 Origin Labo Stream Line 车身套件，并配有的后鸭尾扰流。
晶莹剔透的灯组和没有发黄的前“ 格栅 ”，以及小尺寸的后视镜等细节，都让这台20年车龄的“飞鸡”显然十分精神。
在行走部分，Enkei RPF1可谓受到万千JDM车迷宠爱的一款旋压轮毂，TOM选择的规格是前 18×9J 和后 18×9.5J ，前后分别配备 235/40 和 245/40 Nankang AR-1 轮胎，让整个轮拱显得相当饱满。
另外，还有 BC 绞牙避震与 Driftworks 前后臂搭配，以及 PB Brakes 8活塞前卡钳和6活塞后卡钳+356毫米浮动盘，都能让这辆S13在驾控方面得到很大提升，而这或许就是TOM想要的“ 平衡 ”。
如果换做是你，热爱驾驶的你，会不会像TOM这样打造出一辆认为最适合的车子呢？还是去买一辆更具驾驶乐趣的911呢？
