上海北站终于要来了，宝山、嘉定、杨浦人民要乘坐高铁，得跨越半个上海去到南边的虹桥站或者南站（上海火车站高铁很少），非常非常不方便！我自己曾经有三年时间每周往返杭州，深有体会[流泪]。之前沪通铁路一期不在宝山设站，还小小失望了一下，这次，等了好久的上海北站将终于尘埃落定！
作为在宝山住了20多年，纵然宝山有这样那样的不足之处，还是希望上海北站（包括吴淞创新城）能作为宝山腾飞的翅膀，今天也谈谈对上海北站的个人看法。
1、客流
作为交通枢纽，客流是首要因素。一旦有大量的导入导出客流，将会极大激活周边的交通、娱乐、住宿、商务等活动。
1.1导入客流
上海北站（新杨行站）目前作为北沿江线（从安徽合肥途径江苏进入上海）的终点站，而北沿江线又是 沪渝蓉 高铁的一部分，一路都是经济发达地区，客流不是问题。
而且上海北站后续将接入南沿江线、京沪高铁二线，建成后长江沿线、苏中、苏北、山东的客流很大一部分都将在上海北站集散，客流量完全可以保障。
沪渝蓉高铁
1.2导出客流
考虑到上海北站（新杨行站）的位置，嘉定、宝山、杨浦、新静安肯定会优先考虑在上海北站乘坐高铁。
1.3海铁联运
虽然目前邮轮还处于封闭状态，但早晚有开放的时候。外省市游客目前如果要到吴淞邮轮港，无论是去虹桥枢纽还是浦东机场都非常不方便，路上的时间都在2小时左右，体验非常差。
今后如果到达上海北站（新杨行站），通过地铁只要几站就可以到达，大幅提高了出游体验。
吴淞邮轮港
1.4空铁联运
备受瞩目的“上海第三机场”落址南通的消息得到官方证实！ 拟按照“功能互补、资源整合”原则，规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分，与浦东机场、虹桥机场共同构成上海多机场体系主枢纽。 一年吞吐量预计5000万人次。
南通新机场势必 承担上海两个机场客运总容量溢出部分的运输功能 ，这部分客流最便捷来沪方式就是通过北沿江线至上海北站（北沿江线终点站），再通过地铁、城市快速路分流。
南通新机场
2、交通
2.1城市快速路
上海北站附近有上海绕城高速、外环高速、南北高架，但上海绕城高速至外环高速之间有4、5公里是地面道路，集卡、大车云集，严重影响通行体验。
宝山区“十四五”期间将新增S7二期、推进S16蕰川快速路前期立项、开展沪太路快速路研究。
蕰川路快速路
蕰川快速路和沪太路快速路的推进，将极大改善路况及道路风貌，大幅改善路面集卡拥堵的情况。
同时蕰川快速路将和南北高架对接，市区往返上海北站可以全程通过快速路实现，有利于火车站客流的集散。
而苏南沿江方向的客流也可以通过S16经蕰川快速路、南北高架直接到达市中心（从图上看几乎一条直线直通市中心），有利于长三角联动。
2.2地铁
3号线早已建成，19号线、24号线、宝嘉线也将接入上海北站。
1号线（向东延伸一站即可接入上海北站）和远期规划的南北快线、宝嘉线也都有可能接入上海北站。【以官宣为准】
上海北站至少可以汇集3、4条地铁及2条市域铁路，有利于各个方向的客流疏导，也为周边居民的出行带来便利。
3、商务
吴淞创新城开发建设按照“产业为先、产城融合、生态宜居”的总定位，依托以新材料、智能硬件和新经济“三新”产业为引领，以科创+文创“双创”产业为支撑、高端商务商业和高品质旅游业“两高”产业为配套的产业发展格局。
上海北站离吴淞创新城只有一站地铁的距离，而吴淞创新城的“枢纽商务中心”就在杨行一侧，上海北站将给吴淞创新城及周边的文化娱乐、餐饮住宿、旅游购物、商务会谈等产业带来大量客流，两者相辅相成。
吴淞创新城