百慕大三角（有时也称为魔鬼三角）是一片大西洋，由一条线接壤，从佛罗里达到百慕大群岛，到波多黎各，然后回到佛罗里达。
这是我们这个时代最大的谜团之一——这也许并不是真正的谜团。
“百慕大三角”一词最早出现在文森特·H·加迪斯于1964年为Argosy杂志撰写的一篇文章中。在文章中，加迪斯声称在这片陌生的海域中，有许多船只和飞机莫名其妙地消失了。加迪斯也不是第一个得出这个结论的人。早在 1952 年，乔治·X·桑兹 (George X. Sands) 在《命运》(Fate) 杂志的一篇报道中就指出了该地区似乎异常多的奇怪事故。
1975 年，亚利桑那州立大学的图书管理员 Larry Kusche 得出了一个完全不同的结论。Kusche 决定调查这些文章和书籍所提出的主张。他的发现发表在他自己的书《百慕大三角之谜——已解开》中. Kusche 仔细挖掘了其他作家所忽视的记录。他发现，很多奇怪的事故，其实并没有那么奇怪。当记录显示正在发生狂风暴雨时，一位三角作家经常注意到一艘船或飞机在“平静的海面”中消失了。其他人则说，当船只的遗骸被发现并解释了沉没的原因时，船只就“神秘消失了”。在一个案例中，一艘在三角区中失踪的船只实际上已经在大约 3,000 英里外的太平洋中消失了！作者混淆了这艘船离开的太平洋港口的名称与大西洋沿岸的同名城市。
更重要的是，1975 年 Fate 的编辑对伦敦劳合社事故记录的检查表明，三角洲并不比海洋的任何其他部分更危险。美国海岸警卫队的记录证实了这一点，从那时起就没有任何好的论据来反驳这些统计数据。如此多的人争辩说，百慕大三角之谜已经消失，就像它的许多所谓的受害者消失了一样。
尽管百慕大三角并不是一个真正的谜团，但这个海域确实发生过海洋悲剧。该地区是世界上航运量最大的海洋地区之一。小船和商船与客机、*用军**飞机和私人飞机一起往返于这些岛屿和欧洲、南美洲和非洲更远的港口。该地区的天气也会使旅行变得危险。夏季会带来飓风，而墨西哥湾暖流的温暖水域会引发突如其来的风暴。在一个相对较小的区域内进行如此多的活动，发生大量事故也就不足为奇了。
USS独眼巨人号沉没
与三角传奇有关的第一个故事之一，也是该地区最著名的失踪船只是1918 年失踪的USS 独眼巨人号。542 英尺长的独眼巨人号 于 1910 年下水，在第一次世界大战期间作为美国海军的运煤船（运煤船）。该船从萨尔瓦多的巴伊亚前往马里兰州的巴尔的摩，但从未抵达。它于 3 月 3 日和 4 日在巴巴多斯进行计划外停留以补充补给后，消失得无影无踪。没有发现这艘船的残骸，也没有收到求救信号。独眼巨人号 306 名船员和乘客的死亡仍然是美国海军历史上非直接涉及战斗的最大单次生命损失。
1911 年的照片中的USS 独眼巨人号。 （美国海军照片）
虽然独眼巨人号的沉没仍然是个谜，但该事件可能发生在巴巴多斯和巴尔的摩之间的任何地方，不一定发生在百慕大三角。百慕大三角理论的支持者指出，没有发出求救信号作为船只超自然终结的证据，但事实是 1918 年的无线通信不可靠，快速下沉的船只不在沉没之前有机会发送成功的求救信号。
SS 海洋硫磺女王消失
SS 海洋硫磺女王号，一艘载有熔融硫磺的油轮于 1963 年在佛罗里达州南部海岸消失。39 名船员全部失踪，油轮也没有发现任何残骸。虽然在几本关于三角洲的书中提到了这艘船的失踪，但作者并不总是包括海岸警卫队得出的结论是，这艘船的形状很糟糕，根本不应该出海。船上经常发生火灾。此外，众所周知，这类船只有一个“弱背”，这意味着当龙骨因腐蚀而变弱时会裂开，导致船只断成两半。船' 由于从最初的油轮任务转变为运载熔融硫磺，其结构进一步受到损害。转换使船只重心极高，增加了倾覆的可能性。这总而言之， SS Marine Sulphur Queen是一场等待发生的灾难，将其消亡归咎于百慕大三角似乎是不公平的。
NC16002的消失
NC16002 是一架 DC-3 客机，于 1948 年 12 月 28 日夜间从波多黎各圣胡安飞往佛罗里达州迈阿密途中失踪。天气晴朗，能见度高，根据飞行员的说法，当飞机带着三名机组人员和二十九名乘客消失时，飞行距离迈阿密不到 50 英里。虽然官方调查没有确定损失的可能原因，但众所周知飞机的电池在起飞时没有充满电，这可能干扰了飞行期间的通信。飞行员可能没有收到从迈阿密发给飞机的风向改变的消息
与 NC16002 同型号的道格拉斯 DC-3 客机（维基百科共享资源）
19号航班的命运
19 号航班的故事始于 1945 年 12 月 5 日。下午 2 点 10 分，五架复仇者鱼雷轰炸机从佛罗里达州劳德代尔堡的海军航空站升空。这是一次例行的练习任务，飞行由所有学生组成，除了指挥官查尔斯泰勒中尉。
该任务要求泰勒和他的 13 人小组向东飞行 56 英里，前往母鸡浅滩和鸡浅滩进行轰炸练习。当他们完成该目标后，飞行计划要求他们再向东飞行 67 英里，然后向北飞行 73 英里，最后直接返回基地，距离为 120 英里。这条航线将带他们走上海上的三角路径。
飞机起飞大约一个半小时后，基地的罗伯特·考克斯中尉收到了泰勒发来的无线电信号。泰勒表示他的罗盘不工作，但他相信自己在佛罗里达群岛上空的某个地方（群岛是佛罗里达大陆以南的一长串岛屿）。考克斯敦促他向北飞向迈阿密；如果泰勒确定飞机飞越了群岛。
今天的飞机有多种方法可以检查其当前位置，包括收听环绕地球轨道的一组 GPS（全球定位卫星）。如果飞行员拥有合适的设备并正确使用它，他几乎不可能迷路。然而，在 1945 年，飞机在水面上飞行必须依赖于知道它们的起点、它们飞了多长时间和多快，以及飞向什么方向。如果飞行员对这些数字中的任何一个有误，他就会迷路。在大洋彼岸，没有任何地标可以让他站稳脚跟。