这是一个比例性问题，天上飞的不论是客机还是货机，又或者说是战斗机，它都有出现故障的概率，自然也就有因故障而坠毁的事件发生，客机坠毁之后一般都会造成极大的人员伤亡，这种关于人员大量伤亡的新闻自然会引起社会的极大关注，但货机并不是这样，其发生事故后死亡人数最多也就在2-3名，也就是机组人员，因此新闻只会通报，但不会大肆报道，人们也不会过多的去关注，说白了就是不吸引人的眼球，因此人们大脑中很难会储存关于货机坠毁的信息。
继续从比例的角度出发，全球的客机数量放在那里，货机在数量上显然跟客机不是一个级别，因此在事故发生率上客机自然要大于货机，坠机的次数自然要比货机多上一些。
至于现代飞机，不论是客机还是货机，其实发生空难的概率还是极低的，其中因为飞行员操作失误而造成的坠机事件高达50%，因为机械故障而造成是坠毁仅占20%，因为天气原因的占10%，人为破坏行动占10%，其他的人为失误占10%。
飞行员操作失误占坠机事件的50%，比如2010年利比亚航空公司一架空客A330客机在降落过程中坠毁，这其中有地面设备简陋的原因，但最终迹象显示，坠机事件很有可能是因为飞行员受太阳照射的影响结果在降落时判断失误，最终机毁人亡；再比如我国中华航空的CI140航班，就是因为飞行的操作失误而造成，飞行员由于之前未接触过此类飞机，而宝岛内又没有相似的*拟机模**，因此不得不去国外学习，但国外飞机在操作上和这架又不一样，因此当回国在操纵这架客机降落时，竟然出现了“复飞”现象，也就是电脑程序显示要爬升，但他的操作是下降，最后是其和电脑程序在争夺飞机操控权，最终导致机毁人亡，类似的例子还有很多。
因机械故障造成坠毁；这种故障多数时候是因为发动机故障而造成的，也有可能像去年我国四川航空3U8633航班那样，万米高空防风玻璃破碎，影响了机组人员，不过我国这架客机在机组人员的努力下成功迫降，属于奇迹，但下次其他国家遇到这种情况就未必如此幸运了。
至于天气原因就更不用说了，一般遇到恶劣天气的时候大多数机场都是停飞的，因为这种情况下极易出现状况；至于人为破坏，美国的“911”便是很好的例子；至于其他认为失误则主要是讲地面人员，比如管制员、调度员、燃料装填员等他们的操作出现失误。
总之，目前客机相对于其他的运输工具来讲是事故率最低的那一个，人们之所以认为其危险是因为每次它出事故都会造成整机的人员伤亡，至于客机坠毁率高于货机则就是概率的问题。