纯电汽车市场近些年来扩张虽然非常快，但是也衍生出了各种问题，比如说续航不行，充电不方便，甚至还衍生出了“纯电无驾趣”的论点。实际上，纯电在某些技术方面相对来说的确不够成熟，但是也不能够一棒子打死所有，以偏概全，比如雷元Y—风行雷霆、元PLUS和AION Y就是例外。下面就以三款车的驾控性能解说一番，看看“纯电无驾趣”这个观点是否成立。
风行雷霆动力充沛，转向和底盘调校舒适
风行雷霆是东风风行新能源纯电平台—EMA-E平台的首款车型，搭载来自弗迪动力的电机，最大功率150kW，峰值扭矩为340N·m，相当于主流2.0T的最大动力输出。对于普通用户，这样的动力表现应该可以用充沛来形容。这款电机除了动力输出不俗外，其效率最高达到98%，高效区间占比为90.5%，在业内算得上是中上水平，而且高效电机也有利于进一步降低整车的电耗。
风行雷霆有经济、普通和运动三种驾驶模式。当切换到Sport模式，一脚电门踩到底，动力喷薄而出，推背感如期而至，“秒杀”大部分燃油车，尤其是在城区路况下。值得一提的是，风行雷霆的电门响应迅速，有种一踩就有的畅快感。
另外，风行雷霆的方向盘转向手感轻盈，拥有很强的指向性，转向响应采用适中调校，与其家用定位相契合。其底盘采用的是前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，在这个级别车型中，可以说是越级的高档配置。相比起扭力梁式后悬挂可以更好的平衡操控稳定性和乘坐舒适性。底盘调校注重舒适性，对来自粗糙路面的碎振过滤得当，面对减速带或者烂路引起的冲击时，悬架系统也能较好的化解。
元PLUS游刃有余，新手司机也能快速适应
元PLUS全系均搭载一台最大功率150kW的电动机，峰值扭矩310N·m，破百时间7.3秒，动力输出比较顺滑，提速性能面对日常使用完全没问题。与此同时，元PLUS电门踏板比较线性，特别是在城市间游走，小巧的车身加上不俗的动力表现，让元PLUS行驶起来游刃有余，并不会有任何难以适应的地方，这点对于新手司机来说比较友好。
同样友好的，还有其驾驶模式和动能回收力度。元PLUS有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，能量回馈强度有较大和标准两档可调。即使使用最强的运动模式时，提速感受也不会有任何不适，动力输出力度可控。而动力回收力度方面，即便是放在“较大”档位，在元PLUS上动能回收力度更像是轻点刹车，整个减速过程比较自然，不会有突兀感。当动能回收选项调整为“标准”一档，元PLUS松电门后能接近燃油车滑行的体感。底盘表现是元PLUS的另一亮点，其采用了多连杆独立后悬架，开起来能明显感受到底盘尤其是后轴部分调校得比较舒适有质感，面对颠簸路面时车身晃动也会更小一些，对振动的处理柔和且不会有松散感，整体底盘调校相当老道。
AION Y轻松自如，照顾女司机驾驶需求
AION Y搭载一台永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩225N·m，有ECO、NORMAL、SPORT以及I-PEDAL四种驾驶模式可选。在不同驾驶模式下，它的驾驶反馈完全不同。当采用SPORT模式时，踩下加速踏板，就能感觉到最直接的动力输出，甚至获得推背感。NORMAL模式是最适合日常开的一种模式，比较轻松自如。相比之下，ECO模式会让人感觉动力输出明显被抑制。I-PEDAL模式则需要时间去适应，比较适合在城市道路使用，踩下、抬起加速踏板就可以完成加速、减速操作，当脚离开加速踏板时，车辆会有比较明显的动能回收制动效果。
而且，AION Y的方向盘转向没有明显的虚位，即使在不同模式下，转起来都是属于比较轻松的风格，可以说照顾到了女司机的需求。AION Y全系的后悬架类型均为扭力梁，调校风格属于偏舒适性的取向，对细碎颠簸的处理比较得当。
写在最后
作为13万级纯电SUV的代表，雷元Y三款车型在驾控性能上有着各自不同的调校风格和偏向，但总体表现都不错。因此，我们可以得出结论，“纯电无驾趣”完全是一个不成立的命题。心动不如行动，感兴趣的朋友赶紧去试驾一番。