在河北京车制造基地，一列蓝白相间的轻轨车在测试线路上行驶着……3月2日，由京投公司所属京投装备自主研发的国内首列氢燃料混合动力铰接轻轨车正式下线。这列采用绿色动力源的车辆可实现零碳排放，且兼具线路适应力强，可灵活编组等特点，给城市轨道交通发展带来更多可能性的同时也给北京绿色轨道交通建设提供了创新示范。

“零碳列车”下线 运行一年可减碳40吨

氢能作为一种清洁、零碳的可再生能源，具有能量密度大、获取方式多样、制取和使用过程清洁等特点，是国家推进双碳战略落地的重要新型能源选择。“双碳”引领下，国内各地开始加快推动氢能轨道交通研发进度。低碳环保的轨道车辆更适用于城市新发展需要。

国内首列氢燃料混合动力铰接轻轨车的下线也是京投装备在绿色装备制造和推广清洁能源利用领域的一次具体实践。京投装备技术研究院副总经理张洪介绍，氢燃料混合动力铰接轻轨车作为新一代轻轨列车，搭载氢燃料电池系统，列车续航里程不低于100公里，采用无网供电技术。“与传统列车相比，氢燃料混合动力铰接轻轨车是以‘氢燃料电池+动力电池’为动力源，氢燃料经过转化后成为为列车提供动能的电力，这种绿色动力源的使用让车辆在行驶过程中实现了零碳排放。”根据测算，该车辆运行一年可减少约40吨碳排放。

在节能方面，铰接轻轨车也有亮眼表现。列车通过优化控制策略，可实现制动过程产生的能量为动力锂电池充电，实现节能；同时列车采用余热利用技术，冬季可将氢燃料电池反应的副产物热能通过空调换热器用于客室采暖，整车节能效果明显。

实现灵活编组 适用城市多种场景

列车下线后可以运用在城市哪些具体场景中？对此疑问，张洪表示，车辆具备全自动驾驶功能，最高运营时速80公里。同传统轻轨车相比，铰接轻轨车具有多项显著优势，能广泛应用到机场、城郊通勤、景区旅游等场景。“无网供电技术的应用让列车摆脱了必须接触网运行条件的束缚，车辆可以广泛应用于现存的非电气化线路段，大幅提升市域车辆的应用范围。”

另外，铰接轻轨车基本单元采用2模块六轴铰接型式，每个单元两个模块，可作为一个独立的动力单元载客运行；通过设置在车头的全自动车钩，可实现2-4个单元灵活编组，应对潮汐客流，实现节能降耗。

记者在车上发现，车辆同时集成了众多智能前沿技术，让司乘体验更舒适。车内安装的“魔窗”系统是透明显示技术与轨道车辆结合下的高科技产品。玻璃车窗上可以显示“列车即将到站”等乘客服务信息，透过玻璃，窗外的车站和路沿途风景依然可以一览无余。

而从车的外观结构来看，铰接轻轨车使用的铰接转向架让线路适应力进一步增强，可实现半径40m小曲线通过能力；列车采用弹性车轮也大幅度降低轮轨噪声，为乘客提供更加舒适、安静的乘坐体验。

“北京研发、河北制造”助推京津冀协同发展

国内首列氢燃料混合动力铰接轻轨车是京投装备“北京研发、河北制造”的又一示范项目，其成功下线标志着京投装备的氢能源技术成果在轨道车辆应用上真正落地，将引领城市交通绿色低碳发展新方向，为助力京冀两地绿色发展贡献京投力量。

“‘北京研发、河北制造’，将研发中心设在北京，制造基地建在保定，既强化了京冀两地人才的交流，技术融合创新，又实实在在的带动了本地产业的发展。”京投装备所属河北京车*党**委副书记、总经理钱兆勇表示，近年来，河北京车顺利完成了绍兴1号线地铁车、北京地铁11号线西段等首列车下线交付，彰显了“北京研发、河北制造”的技术创新优势、产业协同优势。北京地铁11号线的智能列车已经稳定运行一周年，绍兴地铁一号线的车辆自从去年开通以来也是广受好评，并且在即将到来的杭州亚运会上也将一展风采。

下一步，河北京车将以优质的产品和精良的服务，继续打造轨道交通行业国际一流、国内领先的典范工程，为京津冀协同发展作出更大贡献。

记者：马丹丹

摄影：周宇杰

编辑：朱安琪

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