（文/彭科峰） 2020年对于中国汽车行业来说，注定是无比动荡的一年。7月底，北汽集团迎来重磅人事变动——执掌北汽18年的徐和谊到站下车，北京金隅集团董事长姜德义披挂上阵，成为这家首都汽车国企的新一届掌门人。
铁打的营盘，流水的兵。对于一家国企而言，北汽能够在走马灯一样的换人风波中让徐和谊连干18年，已属难能可贵。不过，对于今天的北汽集团而言，面临的挑战众多，自主品牌失速、北京现代沉沦、新BEIJING刚刚起步，在汽车圈“局外人”姜德义的带领下，北汽集团的未来是一片坦途，还是一路荆棘呢？
徐和谊的”北汽十八年”
在中国汽车行业，素来有南北两徐之称，一是北汽的徐和谊，二是前任长安汽车董事长、现任一汽集团董事长徐留平。如今，徐留平还在为红旗汽车的复兴殚精竭虑，徐和谊已经走到了职业生涯的终点站。
如何评价徐和谊的北汽十八年?早年间，中国有部很有名的电影《敌营十八年》，故事的主人公是隐蔽战线的同志，潜伏在国民*党**内部并最终迎来了胜利的曙光。同样的十八年，徐和谊对于北汽集团的今天也助力甚多。
在车友头条看来，徐和谊18年来所做的工作，简单来说可以归纳为四件事。
第一件：引进并建立北京现代。在徐和谊的而主导下，北京现代项目创造了从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、到第一辆轿车下线仅用436天等三项中国汽车工业合资合作新纪录。在萨德风波之前，北京现代为北汽集团贡献了不菲的销量和利润。
第二件：深度绑定奔驰集团。在徐和谊之前，北汽与JEEP成立了合资公司，但发展一直平平。1998年，戴姆勒-奔驰兼并了Jeep母公司克莱斯勒。2005年，北汽与戴克集团北京吉普重组，更名为“北京奔驰-戴克”，后来更名北京奔驰。奔驰品牌近些年在国内销量的大幅增长，北汽集团也助力不少。
更为重要的是，2019年7月23日，北汽集团宣布，已经通过交易持有戴姆勒股份公司5%股份，这意味双方的合作关系进一步深化。在北京奔驰为北汽集团贡献近九成利润的当下，徐和谊的这笔交易不可谓不成功。
第三件：带动北京汽车、北汽蓝谷成功上市。资本市场对于车企的重要性毋庸置疑，奔驰、宝马、福特、丰田等都是各国股市的晴雨表。2014年12月，徐和谊带领北京汽车股份有限公司在香港上市。4年之后，北汽新能源的母公司北汽蓝谷也顺利上市。依靠两大上市公司，北汽集团获得了畅通的融资渠道。
第四件：整合北汽绅宝和北汽新能源，成立BEIJING品牌。在引入萨博技术之后，徐和谊成立了北汽绅宝品牌，但发展平平。2019年，北汽集团整合北汽绅宝和北汽新能源，发布了全新的BEIJING品牌，希望做大集团的自主板块。
应该说，这四件大事，前三件都大获成功，只有第四件大事才刚刚拉开序幕，成败未知。以徐和谊的年龄而言，他能够干到2020年已属超龄“服役”，如今退居幕后，也算美事一桩。
姜德义的四大挑战
如果说，徐和谊的隐退在大家的意料之中，那么地产大亨姜德义的接班确实让不少吃瓜群众惊掉了下巴。毕竟，在执掌北汽集团之前，这位东北大汉的职业生涯，和汽车行业基本没有关联。
盘点一下国内的车企大佬就可以发现，这些人基本都有着完整的汽车行业的从业履历，很多人甚至都是技术人员出身，类似北汽集团这样让地产大佬姜德义来掌控这样一个庞大的汽车集团还是第一次。
徐和谊时代已经过去，一如盛世之下的隐忧，姜德义如今掌控的北汽集团，其实已经危机重重。这个首都车企一把手的位子，其实并不那么好坐。
在车友头条看来，姜德义面临的首要挑战，应当是如何沿袭BEIJING品牌的使命，将北汽自主板块做大做强。
在车友头条看来，徐和谊的北汽十八年，自主品牌的弱势是他心中永远的痛。早年间，徐和谊引入北欧品牌萨博的老技术和旧平台，力图在此基础上开发出定位中高端的自主品牌绅宝。但是很可惜，绅宝并没能够得到消费者的认可，即便如今绅宝退场，BEIJING全新问世，但如今发布的几款车型并没有多大的竞争力，其定位也和红旗这样的高端品牌相去甚远。在姜德义手里，北汽能够把BEIJING做到和一汽红旗、广汽传祺、上汽荣威一样的地位吗？从目前的情况来看，难度恐怕很大，北汽或许也难以承担起“把民族汽车品牌搞上去”的重任。
挑战之二，是如何解决北汽集团对北京奔驰的财务依赖症的问题。北京奔驰的成功当然可喜，但即便成为戴姆勒集团的大股东，但始终依赖他人并不是长久之计。如果奔驰强烈要求北京奔驰放开股比，北汽集团该如何应对？此外，即便现在北京奔驰的营收可观，但这也不代表未来奔驰依然会受到消费者的追捧。内有宝马、奥迪、雷克萨斯的强势进逼，外有特斯拉、蔚来等新势力步步为营，豪华车市场的变数非常之大，北汽集团显然不能在北京奔驰这一棵树上吊死。
挑战之三，是如何重整北京现代。作为韩系品牌，现代近些年的颓势一方面是因为政治风波，另一方面也是因为中国汽车行业的大趋势——吉利、奇瑞、长城的强势崛起，已经对韩系车的市场份额造成挤压。当然，北京现代近年来在产品布局也有不少败局。对于北汽集团而言，是继续投入资源扶持北京现代，还是干脆断舍离，这就需要考验姜德义的智慧了。尽管去年北京现代还有几十万销量，但看看法系车的现状就知道，成败不过转眼之间。更何况，这样的销量也并未给北汽集团带来多大的营收。
挑战之四，是如何解决北汽新能源双品牌协同发展。从2017年开始，北汽新能源一路狂飙，成为国内电动车行业的领军者。但2020年上半年，因为换用BEIJING新标和大环境的因素，北汽新能源的销量要落后于竞争对手。同时，除了BEIJING，北汽集团还在镇江建立了ARCFOX这个定位高端的新能源品牌，旨在对抗蔚来、威马等新势力。尽管车圈有多生孩子好打架的说法，但同样内斗也会很严重。夯实北汽新能源的领导地位，带领ARCFOX打响名号，姜德义有主意了吗？
抛开这些挑战，其实姜德义要解决的问题还有很多。比如在BEIJING品牌名下的北汽越野车的存亡问题，以及因为历史原因导致的北汽幻速的扯皮问题，都足够姜德义和他的团队喝上一壶。从来都是打江山不易，坐稳江山更难。站在徐和谊的肩膀上，姜德义的北汽要想在和上汽、广汽以及一干民企的竞争中不落下风，困难系数并不低。当然，我们也期待这个汽车圈的新角色，能够带给大家更多的惊喜。