中东路事件是中国东北军与苏联在1929年双方关于中东铁路的归属而发生的军事冲突，
这次冲突中，东北军方面死伤及被俘人员20000名被迫与苏联签订《伯力协定》，苏联方面虽然以极小的代价获得了黑龙江与乌苏里江之间夹角地带最东端的黑瞎子岛，但是却与当时的国民政府留下不好的印象，为后来的蒋介石*共反***社会反**主义而转投资本主义阵营留下基础
当我们进入这段历史，发现这次冲突中唯一获利的竟然是远离战端的日本，今天就跟大家聊聊中东路事件中的渔翁:日本
一，中东路事件前日本在东北的背景
中东铁路以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺）及其他支线，全长约2500多公里
沙俄方面之所以愿意帮清朝建这条铁路，是为了攫取中国东北资源，称霸远东地区，而清朝方面之所以愿意沙俄修筑铁路，是看中了铁路对东北地区经济发展的好处，这时的日本与中东铁路没有半毛钱关系，
直到1904年日俄战争后,，日本战胜，获得了中东铁路南满支线的长春至大连段，这可刺激了狼子野心的日本人，喊着“欲征服中国，必先征服满洲”，
日本以获得的铁路为中心, 不断攫取修筑铁路的权利, 逐渐深入东北, 形成了以关东都督府、关东军、日本驻沈阳总领事馆为侵略核心的机构，渐渐形成了“俄北日南”的中东铁路格局，
随后，日本为了达到自己以控制铁路进而完全独占东北的目的成立了臭名昭著的满铁公司，
满铁公司名义上是日本商人出资的公司，但是其背地里却以铁路为基础，对当地土地建设，工业建设，甚至与之不相关的教育行业都一手包办，是日本在东北的侵略机关，其性质类似于近代英国的东印度公司
日本与苏联在中东铁路的抢夺上让它们本应成为敌人，但是俗话说得好，没有永远都敌人，只有永远都利益，
第一次世界大战结束后，中国国内要求收回中东路的呼声日高，苏联为了保证自己在中东铁路的利益不受侵害，竟然背着中国向日本满铁公司转让中东铁路，虽然后来因多方阻力此事做罢，但是这却让日本的野心扩大，为后来日本在中东路事件上的挑拨离间留下基础
二，日本在中东路事件前态度的反复无常
日本在中东路事件上的态度是多变的，但归到底是挑拨离间的以当时为“东三省日人报纸之领袖”的《盛京时报》对中东路事件的态度可以窥见日本当局的用心狠毒，
事件最开始的时候，关于东北与苏联的冲突评价还是相对客观的
如1929年5月27日张学良以有*产党共**人在苏联驻哈尔滨总领馆举行秘密会议，企图扰乱中国为由突然搜查领事馆，逮捕苏联多人
《盛京时报》如此评价“苏联反乎国际法上所以赋予使馆治外法权之意旨，我方搜查绝非违法”保持中立态度
但是随着中苏双方纠纷越来越复杂 ，战争的前景开始逐渐清晰起来，《盛京时报》的言论就由中立变得挑拨离间
进入7月下旬后，形势变得严峻起来，苏联一方面调集重兵，时常派飞机入侵我空，一方面指示中国*产党共**在各大城市发动工人运动
对于这个，《盛京时报》是这样评论的“此已到我国存亡生死关头，我虽再忍, 一忍而终有忍无可忍之日矣若，不全力备战, 窃恐满蒙*疆新**……将完全变为被征服的*化赤**区”刻意激化东北与苏联方面的矛盾，扩大事端，俨然一副看热闹不怕事大的样子，那么，为促进中东路事件而不留余力的日本到底获得了哪些利益?
三，日本在中东路事件获得的利益
1.削弱东北军的实力，日本加快侵华
东北军在中东路冲突中损失惨重，仅在 1929 年 11 月 17 日 至 20 日 3 天 时 家里 , 就 被“ 解 除 了 8000 多 士 兵 和 300 名 军 官 的武 装 , 缴 获 了 近 一 万 致 枪 , 大批*战野**炮、*药弹**，很大程度上消耗了东北军的人力物力，更让东北军士气变得十分消沉，士兵变得畏战，直到九一八事变仍仍然没有恢复过来，
也是在这期间，日本人通过当时的国民政府并没有派兵支援东北军这一举动，判断中国只是形势上的统一，军阀与中央各自为政，并不能团结起来一致对外，故而加快了侵华脚步
2..换来了与苏联对日本侵华时的中立
东北地区当时中苏日三方有个微妙的平衡关系中方偏弱，苏日双方为了在东北的利益最大化而相互牵制，
直到中东路事件发生，苏联将张学良的行为当成了当时的国民政府的指示，将国民政府纳入了与美国一样的*共反**阵营，也是为了阻止中东路事件中日本帮助中国，苏联转而拉拢日本，这也是为什么九一八事变发生时苏联宣布中立的最大原因
3.经济上的好处
日本趁中苏酣战之际,将“满铁”作为私运的中转站,与苏方私下进行贸易往来,大获其利。据《十八年(1929)度之南满情形》披露:“彼乃乘机渔利,联合我国奸商,在军事吃紧时期,将我东省米豆货物,尽量由该路转运苏俄,以资敌国……收入较十七年度增加五百四十二万四千九百五十一元总数为八千八百万零二千八百六十八元……为满铁开办后之最高记录
中国有句老话“鹬蚌相争渔翁得利”中东路事件中东北军与苏联都不是赢家，真正渔翁便是背后煽风点火的日本
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