作者：萌萌

关于ETC的一些常用问题，我们汇总了一些常用办法。希望大家知道这些问题发生的原因，通过这些办法，尽可能减少损失和缩短通过时间。还有一些司机朋友“小聪明”可以减少通行费的，也希望大家不要冒风险去尝试，免得得不偿失。

下面我们按照车辆的出行顺序给大家讲解：出发前、进入收费站、进入高速、驶出高速，分布讲解可能遇到的问题，也欢迎大家留言讨论。

出发前检查ETC

出发前检查ETC包括几个方面，一、首先检查OBU（电子标签）是否正常工作，可以通过拔插ETC卡片，若听见“嘀”的一声，表明标签正常。如果是储值卡用户，显示屏会显示卡内余额，而记账卡用户会显示卡片正常。

二、检查标签是否有脱胶的状态粘贴不牢固，卡片背面普遍是3M胶，抗震防水。用户可以按压结实，防止中途掉落。如果标签已经掉落，防拆卸导杆已经失效，则显示标签失效，需要去ETC网点重新安装。

三、如果客户重新换过玻璃，自己动手安装了标签，同样需要去网点重新安装。因为玻璃的不同厚度或者防晒涂层会影响灵标灵敏度。

四、信息绑定不符，ETC是一车一卡。车牌与卡内信息不符，同样要到ETC网点更换信息。

五、检查余额。储值卡用户直接在显示牌检查，要保证余额大于0。记账卡用户要关注签约银行检查卡的状态。

出发前ETC检查工作，可以两三天检查一次，客户只要保持卡片正常就可以。

标签是太阳能电源，不需要充电。有些司机会发现电子标签上有USB接口，这个接口不是用来充电的，而是出厂写入信息用的。

目前天气炎热，司机停车时避免标签直射，气温太高会使3M胶热化，造成脱落。

提醒一下各位司机，网上有的说用胶水固定防拆卸导杆可以继续使用，放在车内任何位置不影响使用。关于这种做法是不赞同的。首先这是破坏标签设备，把它改造成了“一次性的”设备，并且随意摆放容易造成丢失。其次，在ETC网点安装，会现场测试标签的运行情况，及时调整位置达到效果最好。

关于储值ETC卡片的“圈存”充值，可以查看作者其它文章会有介绍。

驶入收费站

车辆进入收费站，注意区分ETC车道和人工车道（MTC）。目前河南省收费站上道基本实现ETC全覆盖，ETC车道会感应车内电子标签。因此对车辆的车速有要求。根据交通运输部《收费公路联网电子不停车收费技术要求》，ETC车道车辆限速为20公里/小时，并且前后车距5m。

这里会碰到第一种情况，有的司机开其他人的车不知道车辆有ETC，从而进入人工车道领取CPC卡。下高速时，收费员会查到车辆已经刷过ETC，不需要再刷CPC卡，司机应注意避免二次缴费。

进入ETC车道会碰到各种情况，第一种就是“不抬杆”。这种“不抬杆”包括两个大类。第一类就是收费站的问题，第一种是ETC车道系统故障、网络延迟、添加异常车辆都会造成“不抬杆”。司机往往在显示屏上看到了自己车辆信息，但是没有抬杆。司机不用担心这种情况，自己所有的设备和ETC感应都是正常的。遇到这种情况，收费站工作人员会迅速的处理异常保持车辆通行。司机下高速继续走ETC通道就好了。

第二种是车速过快，没有扫上信息或者与前车距离太近都会“错过”刷卡。这时的司机面对“不抬杆”应当是慌张的，不要随意倒车。收费站工作人员会及时的上前询问，在查看收费亭电脑上没有刷上车辆信息时，会指挥司机倒车重新过ETC天线扫描，加载车辆信息。

第三种正常“抬杆了”并且可以正常通行，但是显示屏上没有自己车辆信息，表明是刷的后方车辆，需要及时联系工作人员加载信息。如果司机没有注意，继续行驶，下高速时依然会碰到“不抬杆”的情况，要与收费员及时沟通，加速处理，避免拥堵。

第四种 ETC是储值卡，卡内余额为0。司机需要去人工道领CPC卡，不能享受打折优惠 ，应及时充值。

第五种车辆逃费，被列入高速黑名单。需要联系收费站处理。

以上五种都是正常的，不论是ETC卡片还是电子标签都是可以正常工作的，只是收费站的系统原因或其它原因。 希望司机朋友要注意ETC前面的显示屏，注意自己车牌信息。

第二类是自己ETC卡片的特殊情况。包括：黑名单、卡片过期、信息绑定不符、标签拆卸失效

黑名单

储值卡一般是通过ETC车道系统原因造成交易异常扣款失败，会进行补扣操作，如果卡内余额不足会列入黑名单。只用及时充值“圈存”之后，一般是24小时会转入白名单。

记账卡绑定信用卡列入黑名单（联系签约银行）

• 信用卡余额或者额度不足或欠费
• 银行系统原因，通行费扣款失败
• 绑定的信用卡挂失、损坏、过期、未激活

卡片过期（ETC网点处理）

• 记账卡未激活
• ETC卡已过有效期

信息绑定不符（ETC网点处理）

• 车牌信息与ETC卡片内信息不符

标签拆卸、标签失效

• 卡片插入不正确，接触不良（听从收费站工作人员安排，重新拔插扫描）
• 电子标签脱落失效（ETC网点安装激活）

关于网上流传的“大车小标”、“一卡多车”、“冲卡闯关”等逃费方式，高速相关部门有相应的稽查人员，专门针对已有的方式和新出现的逃费方式进行排查，对于严重的逃费会列入“黑名单”追缴通行费。所有的司机请合理合法通行高速公路。

在收费站遇到的大致特殊情况就是这些，不管是他人还是个人原因，收费系统在逐渐的成长和完善。我们遇到这些情况在所难免，请理性处理互相理解。

对于在收费站遇到的“蹭车”问题，被蹭的车主除了时间没有其它的损失。对于“蹭车”的人，也明确的告诉你，收费站的摄像头真的很多，车牌或人都拍的很清楚，请不要透支自己的信用。

驶入高速

驶出收费站算是真正进入高速公路，大家要按照规定的速度行驶。由于缴费方式的改变，ETC和CPC通过感应门架系统累计缴费，在行驶中不要动ETC卡片。

有的人在网上看到“上高速后拔掉ETC，下高速再插上ETC可以少缴费。”对于这种做法是没用的，高速门架有感应ETC的信号，也会感应OBU（电子标签）的信号，并且有违章拍照等功能。所以即便拔掉ETC，后台系统也会根据OBU的感应重新计算路径。更有网友彻底屏蔽OBU的信号，其实是没用的，后台会根据上站信息和下站信息，调取门架的牌照照片计算路径。虽然当时司机会收到少量的扣费信息，但是后台会不断的计算出扣费信息，直到扣费完成。

各种“省钱”小妙招层出不穷，但是现在全国高速“一张网”。并且省界收费站已经撤销，省与省之间不存在信息“隔离”。只要上了高速，所有路径信息在后台已经生成，跨省跨市都会精确收费。而且高速上摄像头智能化很普遍，各种情况都能尽收眼底。希望大家守法行驶。

驶出高速

首先一般司机都开通了ETC扣费短信，或者有专用的查账单app。在2020年5月6号之后，收费政策变更为“一次账单、一次扣费、一次告知”ETC和CPC感应的门架只计费，不扣费，在出站口统一扣费。司机会收到所有扣费信息，扣费明细、收费站、时间等。 可以比照各省发布的最新的高速收费标准，计算收费金额 。如果不符，可以联系“95022”或者联系“12328”反馈，返还费用。

其次，尽快处理黑名单等特殊情况为下次行驶做好准备。

对于ETC发票，可以*载下**“票根”app，打印发票。