在江苏省苏州市工业园区阳澄湖畔施工现场，随着挖掘机掘破土层，标志着全国最长城市高铁隧道——南通至宁波高铁苏州东隧道进口明挖段基坑开挖，这也是南通至宁波高铁开挖的全线首个基坑。
情况介绍
苏州东隧道盾构段
苏州东隧道盾构段长11.82公里，是我国目前建设标准最高、里程最长的时速350公里高铁城市隧道，采用超大直径14.8米的盾构掘进，盾构始发段呈“T”字形，全长600米，包括盾构机始发井、进口明挖段。其中始发开挖长度23米，宽度22.7米、深度 20.05米；进口明挖段长577米，最大开挖宽度31米，最大开挖深度16.69米，基坑总开挖土方量约60000方。
基坑开挖采取分层分段模式顺作法施工，共分四层作业，支护采用“混凝土支撑+钢支撑”形式。为确保基坑开挖安全，项目建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁十四局项目部积极与设计单位对接，仔细研究图纸，认真勘察现场地质和环境等条件，制订出切实可行的专项施工方案、安全措施及降水对策，对工人进行详细的技术和安全交底，组织施工人员进行基坑漏水突涌应急演练，以应对施工中的涌水和防洪等风险。
苏州水系发达，被誉为“东方威尼斯”，阳澄湖畔地下水系发达密布，特定的地质条件造成苏州东隧道盾构始发段基坑的承压含水层含水量丰富，水压大，基坑开挖深度大、空间小，挖掘机旋转困难，具有地质条件复杂、沉降控制难、安全风险高等施工特点。
为确保基坑开挖安全，项目建设管理单位--沪杭客专公司会同施工单位中铁十四局项目部认真勘察地质条件，科学制订施工方案、安全措施及降水对策，提前进行技术和安全交底，开展基坑漏水突涌等应急演练。在施工作业中，遵循“ 开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖” 的原则，快挖快撑，减少无支撑暴露时间。同时，采取分层分段模式顺作法施工，共分四层作业，支护采用“混凝土支撑+钢支撑”形式，施工中盯紧降水沉降监测数据，严密监视沉降或倾斜的发展趋势，确保基坑开挖安全稳定。
基坑地处阳澄湖南岸、浦田生态园内，施工期间将重点控制大气污染、水污染、噪声污染，选用环保节约型材料，抓好废弃物管理，做到绿色文明施工，保护阳澄湖畔青草绿水的貌美画卷。盾构始发段基坑预计 2023年7月下旬 完成开挖，转入主体结构层板及侧墙施工。
项目简介
通苏嘉甬高铁线路
通苏嘉甬高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。
全线设南通西、 张家港、常熟西、苏州北、苏州南 、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站。
该条高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。
来源：苏州交通运输