文｜李金辉
酝酿已久的大众与江淮合资事宜，在儿童节这天正式签署了合作协议。在两位总理的见证下，这份儿童节礼物看起来分量颇重。毕竟合资企业虽多，但有双方政府首脑出席签字仪式的还是凤毛麟角，这意味着合作应该可以实现双赢。与当年的上汽大众合作不同，这次绝非市场换技术那么简单，因为事实证明市场的开放并没有换来多少技术，所以江淮和大众的合作看起来就有些意味深长了。因此当我们考虑这件事情的时候，就会感觉这次合作还是颇有内涵。
作为大众的第三家合资公司，江淮大众已经突破了“同一家外商可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业”这样的官方政策。
除了大众，在国内有两家合资公司的还有丰田、本田、马自达等日企，但是能够在政策层面获得特殊待遇，除了合资企业属于新能源领域之外，与大众的德方身份也有相当关系。巧合的是，在双方签字第二天，美国就退出了巴黎协定。与之相反，中德双方却在环境保护领域达成了共识，在这样一种大背景下，双方加强在新能源汽车领域的合作，就不奇怪了。所以在六一当天，除了江淮和大众的签字仪式，北汽和戴姆勒也签署了协议。
大众得到了什么？
我们来看一看江淮和大众合作的协议内容，简单的说，合资企业除了涉及新能源汽车的生产之外，还将研发生产新能源汽车零部件，互联技术，大数据服务，二手车服务平台及所有相关业务活动。这么丰富的合作内容，在当前的合资企业中是没有的，大众对中国市场的重视，可见一斑。不过也并不奇怪，除了欧洲市场，中国对于大众的重要性不言而喻。
直白的讲，这份合作协议涉及领域相当宽泛，不仅仅生产整车，甚至零部件和二手车领域都要进入，要知道，零配件在不同品牌，不同车企之间是可以通用的，而互联和大数据更是直指汽车江湖的未来。所以大众的这次布局，明显走在了其他品牌的前列，在一汽大众和上汽大众占据庞大市场份额的今天，大众希望通过和江淮的合作，在整条汽车产业链条中，能够在未来中国市场的竞争中取得先手。
而关于新能源汽车的生产，大众提供的竟然是PQ平台。
要知道PQ平台是大众的老旧技术，大众全新换代的迈腾，途观L等车型，都是在MQB平台开发而来，而我们熟悉的宝来，POLO等仍然是PQ平台的产物。通过江淮的电动车技术，对PQ平台进行电动化改造，双方的造车成本都得到了有效控制，从而生产价格较为低廉的电动汽车。因为从当前来看，10万元价格区间的电动汽车是销售的主流。
何况，江淮大众生产的电动车并不使用大众车标，因此对于拓展大众的品牌价值并没有实际意义。从这个角度来看，大众没有把自己的MEB电动车平台拿出来，也是有所保留。其次，在电动车技术发展依然有很大局限的今天，大众没有必要引入更加先进的MEB电动车平台，这带来的高成本对于大众试水中国电动车市场没有任何意义。现阶段，大众更需要的是通过廉价的电动车来开拓市场，获取利润。有腾势为鉴，较高的售价导致销量不佳，需要母公司奔驰和比亚迪持续补血。
另外，对于大众而言，现实更大的意义在于，缓解即将实施的碳积分管理办法带来的压迫，毕竟建立电动车生产线并且取得销量需要时间，通过此次合作，江淮汽车多出的碳积分，就可以转让给一汽大众和上汽大众，奔驰入股北汽新能源的意义也在于此。
江淮得到了什么？
从合作协议来看，对于现阶段的江淮，似乎并不会得到实质性的好处。一般合资企业都是外方提供技术，但是大众并没有提供新能源技术，反而需要利用江淮自己的电池，电机，电控技术对PQ平台进行改造；生产的电动车也不能悬挂大众车标，无法利用大众的品牌优势来提升销量；建立一个新品牌需要投入更多的资金进行市场拓展。
对于大数据，车联网的合作更多的是着眼于未来，现在不会产生任何经济效益；新能源零部件倒是有利可图，但目前国家在这方面并没有同一的标准，前景可观，现状一般。所以无论怎么看，对于江淮来说，现阶段的合作都不是一件划算的事。
所以我的猜测是，大众有可能允许江淮利用PQ平台来生产传统轿车或者SUV车型，因为如果仅仅从生产新能源汽车角度来看，现阶段江淮付出的更多，与大众的合作更多的是着眼于未来，所以允许江淮使用PQ平台来生产旗下的产品，是有可能的。 毕竟这个平台是大众即将淘汰的技术，授权给江淮使用，并不是多么复杂的事情。
除此之外，对于江淮而言，更多的好处显然来自于看不到的层面。
问问小结
综合来看，不论是江淮和大众的合作，还是北汽和戴姆勒的合作，更大的推手来自于国家层面。毕竟发展新能源车是国家战略，利用汽车电动化的契机，提升中国汽车产业的整体竞争力是当务之急。不论怎么讲，新能源汽车都是未来的发展方向，越早布局，才能在未来的竞争中获得优势，这场戏，精彩的还在后头。
(图据网络)