关于车子的动力，一直以来争论不断，大家对于车子动力的要求和体验都不尽相同。如果在“钱”足够的情况下，那么一切都不是问题。而往往大多数人在有限的预算下，怎么样的动力才算“够用”，这是一直争论的焦点。今天，我就从一个普通的汽车爱好者角度浅显地说说这个问题。
1、马力&扭矩
这2个数据是关系到动力水平的核心指标。马力就是发动机的功率。马力越大，在相同的时间内，发动机可以释放的功率也就越多，往往决定着汽车的最高速度，简单来说，马力越大，起步和中后段的能力就越强；扭矩，意思是让物体进行转动或者转动趋势的力量。汽车是依靠传动轴的转动来进行动力输出的过程，通常情况下，扭矩更大，汽车的动力越大，瞬间爆发能力越强，加速能力就越强，提速也就越快。一般情况下，扭矩和马力是正相关的一对数据，也就是说马力越大的车，扭矩也越大。
2、发动机转速
我个人认为只有结合了发动机转速来看待马力和扭矩才更有意义，因为只有在日常用车的大部分转速下，发动机能达到什么样的扭矩和马力才来得更为实际，脱离这个使用环境，动辄按6k转以上的地板油去评价，和普通大众关系不大。我们通过下面这张图来说明。
上图为同样2.0排量的自吸和涡轮发动机的转速与马力扭矩关系图（只是说明问题，不谈具体车型，以免引战）。可以看到，涡轮车无论是最大功率还是最大扭矩都有着一个转速的区间，并且左图在1800转就来到了最大扭矩，一直持续到5000转，基本涵盖了绝大多数日常使用的转速区间，但是1800转之前的曲线会有一个明显的弯折；而自吸发动机它的最大扭矩和马力来得都比较晚，最大扭矩要5500转才能实现，且没有一个区间，但是曲线相对平滑和线性。
3、驾驶体感
结合上面的分析，就可以知道，自吸和涡轮最大区别，涡轮车在较低转速（日常用转速）即可达到设计最大扭矩，并且有一个持续的转速区间，因此同排量下，涡轮的提速一定比自吸车快，但缺点是有个涡轮迟滞，到达了某个转速点后，动力突然会窜出，且涡轮迟滞和闯动会随着排量越小月发明显；而自吸车随着转速的增加一直表现得比较平顺，但整体加速能力要弱于同排量的涡轮车，除非你天天地板油将转速拉到其最大扭矩输出点。在环保的大趋势下，2.0以下的自吸除了平顺以外还真谈不上舒心，B级以上车型配个2.0自吸，在目前来看，这个动力水平真的够用？
4、关于“快”&“够用”的问题
在各大车坛经常能看到“够用”、“城市高架80”、“高速120”这类，我想说一般提到这几个词，这车动力一定是相对较弱了，什么叫够用？车能走就是够用。这里面我认为混淆了“绝对速度快”和“提速快”以及驾驶体验好坏的概念。同样在法定限速下，动力好的车达到最高限速的能力就越强越快，实际体验就是我轻点油门车子就走，加速轻快，得心应手，发动机转速也不用提多高；反之，这类“够用”的车，由于其要达到最大扭矩，转速往往要到4k转以上，你必须先深踩油门，等转速上去再慢慢把车速提上来，这个过程给人感觉就是加速很累，做提速超车需要一个过程。有人说，那*日我**常驾驶就让转速保持在4k转以上不就行了？我想说，行啊，除非深踩油门，不然变速箱早就升档了，哪会那么容易让你一直保持高转速？
所以，我说得轻快不是说车要开多快，而且到达预期合法速度的加速能力，以及平时驾驶体验的爽快程度，最简单例子就是一个路口绿灯开始倒计时，动力ok的车心里有底点一下油门，就轻松过了，而“够用”的车主们，肯定要犹豫下是不是能过，决定过了以后，一系列操作发动机狂吼，最终也未必能过，倒不是抢这个几十秒钟红灯时间，而是驾驶感受实在太差。
5、自吸or涡轮的选择
如果没有钱的限制，那么最爽的动力一定是 自吸大排量 ，动力充沛、后段雄厚、加速平顺，个人开过老的蝴蝶奔s600的v12自吸，以及雷车3.5v6发动机，这些美好的回忆会随着环保政策慢慢远去，建议有能力的人趁目前还能买到的v8，就早入手吧，若干年后，清一色1.2t、1.3t，一个2.0t都能算大排量了。
而涡轮车所谓的迟滞，在钱的面前都不是问题，来个3.0t就什么都有了。但对于普通老百姓而言，这些不是我们要考虑的问题，最后就来建议下，普通老百姓怎么选车选动力。
喜欢自吸平顺感觉，尽量选择2.5排量以上，*级A**车2.0也可以。
喜欢动力好点的，可以选择2.0t*功中**率版本即可。
在意油耗的，混动选择日系2田，省心省力。千万别选轻混，这玩意不但省不了多少油，还比较容易坏，电池和电机在维保方面都很贵。
6、总结一下，抛开操控体验不谈。
加速0-100在8秒以内的，日常行驶可以说动力较为ok，车子开起来轻快，驾驶体验较好。
加速0-100在9秒以内的，这才是真的“够用”，基本城区开开，满载等都没啥大问题。
加速0-100在9秒以上，甚至10秒的，这。。。。就不提了吧。
当然，上述标准也是个人建议，，基本也是指老百姓买车最多的那些区间段。电车和更贵档次的车不在这个范围内。