长春是一座平原城市，乏山贫水，市区里只有一条伊通河从南向北静静流淌。在1800年长春设置以前，在今天的南关区，伊通河西岸形成了一个较大的集镇，民间称之为“宽城子”。
清末民初时的长春，较今天相比水系更加丰富。除伊通河以外，还有老城护城河及若干条小河沟分布在市区里。据当时的《长春县志》记载，长春城乡共有大大小小的桥梁80余座，伊通河上就有东大桥、南大桥、和自生大桥（今自由大桥）等等；在伊通河支流的小河沟上还有永安门外的南桥（今永安桥）、吉顺桥、西双门外护城河上的双桥等等。这其中，最重要的桥便是处在沟通伊通河两岸的要道上的长春大桥。
长春大桥，位于吉林大路与伊通河交汇处，大桥始建于清代，木质结构。由于这座桥位于长春旧城南门（全安门）的东侧，故又名“全安桥”，百姓们习惯称它为“南关大桥”。在桥的西侧，是长春老城的南门和长春最古老的标志性建筑朝阳寺，民间俗称为关帝庙。早期的木质大桥，是南门外出城的必经之道。上世纪20年代，大桥由于年久失修，桥上只能过往行人和空载车辆，连重载的马车都无法通行。
长春大桥今昔
1931
1931年“九·一八事变”后，日本关东军占领了长春。鉴于南关大桥是长春通往吉林的要道，为了快速地在长春吉林两地调动机动部队，日本关东军于1931年年底就开始筹建新桥。当时聘请的桥梁设计师是俄国人卡希阔夫。当时筑桥工人在伊通河河道里筑起围堰，在围堰里用混凝土浇铸桥体。经过紧张施工，大桥主体终于赶在1932年初完工。
1950
1950年，在苏联专家布留毛维奇的指导下，长春市建设局土木工程队对大桥进行了展宽扩建，在桥的南北两侧各加宽了一条慢车道和人行道，工程在1951年11月竣工，并正式更名为长春大桥。
2004
随着岁月的推移，大桥趋于老化，已不符合伊通河新的防洪设计要求，更无法满足日益增长的车辆通行需求，2004年3月10日，长春大桥被定向*破爆**拆除。新的长春大桥在2004年4月开工建设，当年9月27日正式竣工通车。增加了景观及亮化效果的大桥变成了一座双向4车道的现代化桥梁。
1911
1911年，吉长铁路长春站建成后，为了能将伊通河东岸的吉长铁路城区和长春老城相连接，在长春城东门外龙王庙旁出现了一座东大桥。当时也是木桥，1933年被洪水冲垮。1934年重建为钢筋水泥结构的桥亮。经过多次修缮，如今的东大桥是1982年扩建完成的。
东大桥旧影
今天长春的自由大桥附近，昔日曾辟有渡口。1936年，这里建了自生大桥。最初也是木结构。1953年伊通河发水桥被冲毁。现在的自由大桥是1987年复建的钢筋混凝土桥梁。
自由大桥今貌
今天，伊通河上已经架设了东荣大桥、东大桥、荣光桥、公平桥、自由大桥、塞得大桥、卫星桥、伊通河大桥等十几座现代化的桥梁。2011年10月建成通车的北湖大桥是长春桥梁中的新贵。它跨越了伊通河、京哈铁路，和长东北城市生态湿地公园，桥宽40米，全长2781.5米，相当于南湖大桥的19倍，桥身蜿蜒起伏，气势十分宏伟。目前，北湖大桥是长春市最长、最宽、通行能力最强的一座桥梁，也是东北第一大互通式立交桥。
气势如虹的北湖大桥
上世纪初期，沙俄在东北修建了中东铁路，伴随着东北地区铁路网的修建，铁路桥也随之在长春出现。在长春站附近的东道口、西道口分别有一座铁路桥；在今天的市区里仍起着重要枢纽作用的西安桥、西朝阳桥、宽平桥也是三座典型的跨铁路桥。
与现代化的轻轨融为一体西安桥
1907年之后，长春出现了一块日系势力统治下的“满铁附属地”。在今天长春胜利大街与上海路的交会处曾建有一座桥，名叫日本桥，它是当时满铁附属地内最大、最重要的桥梁。日本桥曾是中日地界的分界线，桥北属满铁附属地，桥南属长春商埠地。在中国管界内，不论是偷盗、抢劫还是杀人、贩毒，只要跨过这座桥就可以逍遥法外，因此，当时的长春百姓称它为“阴阳界”。
作家萧军在长春生活过多年，其后他在《忆长春》一文中提到了日本桥：“在桥北面，日本人设有一幢红色砖墙的小房子，是日本警察的派出所，俗名叫‘黑帽子小衙门’。因为里面的警察全是穿黑衣，戴有一条暗紫帽箍的黑帽子。他们经常是挂着皮壳手枪、短剑或长刀的。一些赶马车的，拉人力车的……全很恐惧这红房子，称为‘小衙门’，又叫黑屋子。如果一旦被抓了去，轻者打一顿嘴巴和耳光，重者灌凉水、煤油或辣椒水。”
老明信片里的长春日本桥
在日本桥的东北隅，也就是今天胜利大街和亚泰大街交夹的区域，还曾存在过一个俄国人修建的日本桥公园，公园的正门就在胜利大街上，面积约10余亩，呈一个不规则的四边形。公园的正门前的台阶两侧各有一个被漆成绿色的铁铸怪兽。
公园桥是长春市一道别致的风景，胜利公园的小石桥、儿童公园里的海燕桥、劳动公园里的曲桥、南湖公园里的“四亭桥”等，都在人们的成长记忆里留下了美好的印记。在南湖水域上，曾存在过一座1938年修建的木质跨湖大桥“垂虹桥”，将水域一分为二。在1948年解放长春战役中，这座桥梁被烧毁。1979年，在垂虹桥原址处修建的钢筋混凝土桥梁——南湖大桥宣告竣工，开启了公园桥历史上的一个全新时代。
装饰了彩色瀑布喷泉的南湖大桥
上世纪80年代，由于东大桥外通向远达大街的马路要过吉长铁路，常常造成交通不便，所以长春修建了历史上第一座立体交叉桥——惠工路立交桥。这座立交桥非常简易，只是在铁路下面开通了汽车通道。90年代初，长春市有了一座真正的立交桥——西解放立交桥，这座桥在当时的长春非常拉风，许多市民都把西解放立交桥当成了现代化城市的标志。 。
惠工路立交桥旧影
近年来，随着城市规模的扩大，城区的四周又涌现了许多座大型立交桥，如：西、北四环路桥，东风大街立交桥、皓月大路立交桥、翟家水库大桥、长白公路立交桥等，这些立交桥使长春变得更加通达、开放。
长春市轻轨伊通河斜拉桥，是国内第一座跨径最大的独塔无背索轻轨斜拉桥，这座大桥因其独特的结构形式，主塔形似长春的英文字母C形，为长春轻轨增添了一道亮丽的风景线，成为长春的城市名片。
独树一帜的轻轨斜拉桥
2013
2013年，长春市建设了史上规模最大的市政基础设施工程——“两横三纵”快速路。该工程总共由41座桥组成。这些桥梁如今已经成为了长春这座现代化都市的大动脉，成为了当代城市发展建设的历史见证。
两横三纵立交桥——引领长春进入立体交通时代（完）
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长春印象
一座城，一段沧桑往事