大动作！
广汕、汕汕高铁的站点要建TOD新城！
而且还多达11个！
日前，广州公共资源交易中心挂出一则公告，就广汕铁路、汕汕铁路项目沿线土地综合开发方案研究及站场TOD综合开发规划专题研究进行公开招标。
招标限价为1650万元。
广汕，汕汕铁路11个TOD新城要来了！
接下来，划重点！
根据招标公告，广汕铁路，汕汕铁路沿线的11个车站（不含新塘站），即对增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石、汕尾站、汕头站、陆丰南站、惠来站、潮南站这11个站进行TOD综合开发！
畅想一番，未来广汕铁路，汕汕铁路沿途，将矗立起11个交通、空间高度协同的TOD新城，可以说很厉害了！
新塘站TOD（图片来源：增城区规划局）
站场TOD综合开发规划
◆ 根据促进区域一体化发展的需要，将新建广州至汕尾铁路、汕尾至汕头铁路沿线各站场及周边用地作为一个整体进行规划控制，形成一个空间创新、功能互补、串珠式发展的城市布局，打造交通、空间高度协同的 TOD 新城。
◆ 通过核心区城市设计，从城市空间组织、公共空间体系、建筑形态控制以及环境设计等方面体现 TOD指引的要求 。
◆ 对站场综合体进行概念性建筑设计，明确站场综合体的建筑形态、建筑规模和建筑立体布局。
◆ 提出控规优化调整方案，并参与相关技术协调工作，形成指导每个站场周边城市建设和 TOD 综合开发的规划成果。
什么是TOD? 它有什么用？
TOD模式的概念，是指一种以公共交通枢纽或者车站为核心的开发模式。
简单来说，即在有公共交通落地（规划）的基础上，例如地铁站、火车站等，在400-800米范围内，建设一个集工作、生活、休闲、商业等为一体的大型活动中心。
为什么要打造TOD？
除了解决交通拥堵问题外，节约土地资源、高效开发，以及更加便民都是TOD模式的亮点。
就便民这个点来说，我们日常生活中常遇到类似困扰，例如车站周边购物较为困难；在车站或站点等人时，周边几乎无适合打发时间的场所……
但在TOD项目中，除电影院、购物中心、百货商店等常规商业配套外，还有望增设修车厂等便民设施，以及城市公园等游乐资源。
目前，美国、法国、日本、新加坡等发达国家，以及国内上海、杭州、深圳都有不少成功案例。
例如，日本东京都的涩谷TOD街区、法国的欧洲里尔以及上海地铁17号线徐盈路站的地铁上盖和广州东站等。
那汕头站有没有这样的建设基础呢？
汕头高铁站
为适应未来综合交通枢纽的各种交通工具的无缝换乘,拟在汕头站建东站房,与既有站房的改造形成“一体化站房”和“双广场”的格局。 新东站房、东广场设计概念图 由于汕头站除了接入广梅汕铁路外,未来还将接入在建的厦深铁路汕头联络线、梅汕铁路及规划中的汕(头)汕(尾)铁路、汕头港疏港铁路、粤东城际轨道及轻轨1号。
需求1：多轨道交通无线接驳
根据最新设计方案：汕头火车站综合客运枢纽首期工程将对站前广场进行改造，建成地面一层及地下两层的站前广场换乘中心。其中，地面层为旅客进站层；地下一层为旅客出站层，并设置换乘大厅、小汽车载客区及多条车辆的进出匝道等；而地下二层为社会停车场，与金砂路、珠江路联通。
汕头火车站站前广场换乘中心按照“地面进站、地下出站、人车分流”的总的原则，汕头火车站将正前方的区域改造成为人行步道，而在南广场区域是社会车辆以及出租车的送客点，在北广场的区域设置了公共交通以及旅游大巴的接驳点。考虑到未来汕头火车站将和我们的城市轨道交通进行无缝对接，在这个区域我们设置了城市轨道交通的站点，今后旅客到达汕头站之后前往各个区域将会特别方便。”
△广场功能分区
地下一层主要分为：
集散厅（交通枢纽，可到达地面公交车场）、通往跨坐式单轨地道、商业、载客区、以及配套办公、设备用房。车流可到达地下2层、泰山南路、珠池路。
△地下一层功能分区
地下二层主要功能为：
停车。车流可到达地下1层、泰山南路、珠江路、金砂东路。
△地下二层功能分区
需求2：集约型的功能设计
从现有的规划来看，汕头高铁站的业态规划还相对单一，但周边汇聚了星汇上品，星湖城，星湖商业城等住宅和商业业态，且临近东区，对形成TOD新城这种迷你城市状态有一定的辅助效果。
【新闻延伸】
»»»广汕铁路：
新建线路全长206.2km，新设新塘、增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石7座车站，并改扩建既有汕尾站。
去年7月，广汕铁路先行段开工建设，并争取今年全面动工建设，预计2021年通车。届时，广州到汕头的时间将缩短至1小时30分！
»»»汕汕铁路：
新建汕尾至汕头铁路，线路起自广汕客专汕尾站，终至广梅汕铁路汕头站，正线全长约162.75公里，含汕潮揭地区相关配套工程。
车站共设5座，其中，汕尾站、汕头站为既有站，陆丰南站、惠来站、潮南站为新建站，正线设计速度目标值350公里/小时。
汕汕铁路项目已于去年7月完成了可研审查，将争取今年5月份完成初步设计批复，年底全线开工建设。
期待早日通车～