波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程喷气式客机，该机自上个世纪60年代末期诞生，已经生产了四代。波音737系列可谓是美国波音公司的王牌机型，自研发以来五十年销路长久不衰，据说总销量超过一万架，是史上销量最高的商用飞机。

其中第三代737-600～900，如今是各国民航客机的主力，产量据说达到7千余架，在广西梧州藤县失事的就是这一系列，机型为波音737-800，飞机编号为B1791。而在我国，波音737客机曾于1992年和1997年发生过两起空难，事故机型都为B737-300，共造成176人死亡。

广西梧州藤县客机失事，也是我国继2010年河南空难事故（42人遇难，54人生还）之后，时隔12年再次发生的客机掉落事件，目前关于此次飞机失事的伤亡情况未明，相关工作人员正在努力搜救和排查中。而关于波音737系列客机发生空难的案例，回顾近20年来在世界各地造成的重大坠机事故，或许我们能从中认识到一些什么。

01

2006年9月29日，执飞戈尔航空1907号航班的一架波音737-800，在亚马孙州州府玛瑙斯飞往巴西利亚途中，与一架巴西航空工业莱格塞600型飞机相撞并坠毁。机上6名机组人员和148名乘客，全部罹难。

02

2007年5月5日，执飞肯尼亚航空507号航班的一架波音737-800，自杜阿拉伯国际机场起飞后不久，坠毁在一处沼泽中，机上105名乘客和9名机组人员，无一生还。

03

2007年8月20日，执飞“中华航班”120号航班的一架波音737-800，在日本冲绳县那霸机场刚降落不久，右翼的二号发动机突然起火，幸好及时发现并迅速疏散乘客，机上157名乘客与8名机组人员得以逃生，飞机旋即爆炸并陷入火海。

04

2009年2月25日，执飞土耳其航空1951号航班的一架波音737-800在即将降落阿姆斯特丹基浦机场时坠毁，机身断成三截，没有造成火灾，共有86人受伤、9人死亡（5名乘客、4名机组人员）。

05

2010年1月25日，执飞埃塞俄比亚航空409航班的一架波音737-800，从黎巴嫩贝鲁特-拉菲•哈里里国际机场起飞后不久坠毁于地中海，机上90人失踪。

06

2010年5月22日，印度航空快运公司IX812号航班一架波音737-800在印度南部城市芒格洛尔机场降落时冲出跑道坠入山地失事，客机左翼起火，机上包括机组人员在内的159人遇难，7人幸存。

07

2016年3月19日，迪拜航空一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫的波音737-800客机，在俄罗斯境内顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁。机上55名乘客、7名机组人员，全部遇难。

08

2018年5月18日，古巴航空公司一架波音737-200，在古巴哈瓦飞往奥尔金弗兰克帕斯国际机场，在起飞时失速并失控下坠后触地爆炸，最终导致112人遇难，仅一人重伤生还。

09

2018年9月27日，巴布亚新几内亚航空73号航班一架波音737-800从东京飞往莫尔兹比港在降落时坠入海中，1人死亡，35名乘客安全。

10

2018年10月29日，印尼狮子航空610号航班一架波音737MAX8在起飞后13分钟坠毁，机上189人全部遇难。

11

2019年3月10日，埃塞尔比亚航空302号班机波音737MAX8，在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。

12

2020年1月8日，乌克兰国际航空752号航班一架从德黑兰飞往基辅的波音737-800，在起飞2分钟后坠毁，机上180人全部遇难。

13

2020年8月7日，印度快运航空一架从迪拜飞往印度南部喀拉拉邦卡利卡特的波音737-800客机在机场降落时滑出跑道，事故至少造成20人死亡，123人受伤。

14

2021年1月9日，印尼三佛齐航空182号班机波音737-500客机，起飞4分钟后失去联络，后确认坠毁，62人遇难。

15

2022年3月21日，中国东方航空MU5735号班机波音737-800，载客123人、机组9人，从昆明飞往广州途中，坠毁于广西梧州藤县。

其实，这些只是一部分的报道，关于波音737系列客机失事的案例。仅在近10年间，波音系列客机失事所造成的总伤亡人数，已高达上千人。由此来看，波音客机安全问题的长期存在，是到了不得不认真对待的时候了。

有人可能会疑惑，波音既然出了那么多次失事事件，为什么至今仍旧是业内翘楚，经久不衰？

首先，一直以来，波音是世界上仅有的两家大型商用飞机的制造商。那是经过几十年激烈的市场竞争之后仅存的硕果，在这个过程中，你说波音不是凭质量、凭产品、凭科技胜出，谁也不相信。

其次，波音是关于飞机安全的大众信念形成的基础。这样一个业界翘楚，人们普遍认为它是世界飞行技术、安全交通运输的基础和保障，所以人们都认为这些大飞机是安全的，是不会轻易掉下来的。

这是整个行业和技术的基础，是支撑几百万人就业，几千亿产能和市场的最基本的基础。

可偏偏在这个全世界都相信波音的质量的时候，它却自己打破了这个神话，让全世界大跌眼镜。

事实上，波音这些年的安全性问题一直都饱受诟病，*四代第**波音MAX，也因为连续出现事故已被全球停飞。

一些外媒通过暗访的形式，了解到波音公司很多流水线上的工人，其实缺乏最基础的专业知识。这也是波音为了节约成本，裁掉了大批有经验、工作时间长的具有高资质高工资的工程师，换了一批更便宜的新人。果然资本主义，眼里只看重利益。

此外，波音在与空客竞争过程中，为了追求利益最大化，强行增产。比如波音737MAX机型，为同空客研发“抢时间”，美国联邦航空管理局（FAA）一方面不断敦促自身安全工程队迅速完成授权认证，一方面还将安全认证审议委托给波音自身，也就是说波音自己给自己安全认证，那这样的安全认证肯定是苍白无力的。

都说飞机是人类最安全的交通工具，可如果一旦失事，也意味着死亡率是最高的，这也是引起恐惧的根本原因。所以关于飞机的制造、维护等一系列工作，都是需要高技术人才、高科技设备和长时间、持续投入的，马虎不得。而在这一点上，我国绝对是做得最好的。

我国上上次空难是2004年的东航“11.21包头空难”，之后整个国家所有飞机，平安飞行了2102天，之后就是2010年的伊春事故，再之后就是今年的3月21日，又安全飞行了4227天，累计安全飞行突破100000000小时，可以说中国航空的安全性在整个世界都是绝对的排名靠前。

这里有两个重要原因，一是中国自古就强调人命关天，新中国更是把人民生命和财产安全放在第一位，这一点贯穿始终，是其他国家无法比拟的。所以在民航领域，我国拥有世界上最完备和严格的民航安全体系。

二是很多出事故的飞机，基本上是机龄大，年久失修，却不愿意高成本更换，而中国各大航空公司的飞机机龄都比较短。中小型航司平均机龄3-5年，大型航司也不过5-7年。国航平均机龄6.8年，东航南航6.4年，海航5.8年，只要是时间过长的，我们选择直接换，很少有年龄大的老爷机型。这一点也是有效保障事故率的出现和安全性能的提升。

最后，为此次事故中的所有人祈祷，虽然生还的几率微乎其微，但人们仍然祈祷有奇迹发生。