无论何时何地，街道、赛道、山路又或是场地，谈及操控性能、说到驾驶乐趣，总是离不开“弯道”二字。F1赛场也好，头文字D也罢，似乎都在给我们传输这样的价值观：直道上的超车不足为奇，能漂亮地完成一个个的弯道超越，才是一个好车手。那么，我们如何才能过的一手好弯呢？
开头我直接跑去跟"过弯无数"的吴老师做几个QA：
Q：简单总结下吧，到底怎么过好一个弯？
A：最基本的，找好最佳的线路，外-内-外的走线相信大家都有所耳闻了，配合慢-快-慢的法则，这是最基础，也是理论上的最佳线路。
归根结底我们的极限是被轮胎的抓地力所限制的，所以尽可能用尽轮胎的抓地极限，这也是精髓所在。我们知道离心力F=mv²/R，所以车子的弯速由几个决定因素：重量，尽可能轻；速度，要刚刚好，快一丁点都可能突破抓地极限；而转向的半径要拉得很大，也就是将“弯道”尽可能拉“直”。
所以有些时候赛车在过弯时，为了追求更高的出弯速度，也会将刹车点放早一点，入弯速度更慢一点，出弯时逐渐将转弯半径扩大，将出弯的线路拉的更“直”。
了解了合理的走线之后 ，你要做的就是尽量使车子以尽可能更快的速度照着这样的走线过完一个弯，你要试着了解你驾驶的车子，怎样的入弯速度是极限？应该在哪里开始刹车？弯中开油点在哪里？给多少油合适？怎么避免推头、甩尾甚至是失控？这需要大量的练习才能掌握。
Q：你跑过耐力赛、跑过方程式，参加了今年的China GT，也试过很多民用超跑，几种截然不同的类型，和我们分享下经验？
A：赛车终究是赛车，600匹马力的法拉利和一台1/4马力的方程式相比，操控都不能相提并论。弯道是所有车的魅力所在，他们遵循的法则是一模一样的，在正确的线路下尽可能加快车速，只是不同的车子略有区别，例如房车的进弯点会略微晚一点，而方程式可以先杀进去再说；小马力的车子可以早点进弯，而大马力车则会抢到后半段的优势，尽可能绕开弯心稍晚一点点进去。
Q：以上所有，在日常驾驶时，有什么可以借鉴的不？
A：NO！千万不要在马路上飙车，也不要在街道上试图感受每辆车的极限在哪里。日常驾驶时，过弯的诀窍和行人过马路一模一样：一慢二看三通过。当然，外-内-外和慢-快-慢的法则在马路上也是通用的，看似一条车道，其实也暗藏着一点点走线。
Q：的确，安全是一切驾驶场景的最高标准。那对于很多普通人来说，买不起昂贵的超跑，没有条件去赛道，更无法参加专业的赛车比赛，要怎样真正体验过弯的乐趣呢？
A：找一条空旷的山路，驾着一辆灵活的小钢炮，足矣。充沛的动力配上灵活小巧的车身，已经很好玩了。或者找一个场地玩摆桩。
最近对“弯”比较敏感（放心，我还是直的），主要是因为不久前我参加了别克S弯线下活动。汽车厂商举办线下驾驶活动是司空见惯的，财大气粗者可能会包下整条赛道，别克的S弯活动却另辟蹊径，场地“简陋”到甚至只需要一块不大的空地。
方正地排列着9个桩桶，起点出发，中心的1号桩开始，任选5个桩桶完成封闭式绕桩，驶至终点，OVER。最大的亮点就在于，除了起点和终点是固定的以外，中途的路线完全由每位驾驶者自己来确定。
好玩么？总之如果可以的话，我很乐意试遍各种线路一直这么开下去，哦不，“绕”下去，直到我头晕为止。我可以试着寻找出最快、最合理的路线；也可以忘乎所以、随心所欲冲向随便哪个桩桶，甚至可以故意将路线规划得更曲折，想出一切办法为难身下的这台威朗GS。
这是这样独特赛制吸引人之处，同时也是对驾驶机器的考验，无穷多的可能他需要去面对，动力、刹车、转向、悬挂都要兢兢业业，欣慰的是，威朗GS一直都没有让我产生熄火下车的想法。具体好玩在哪？
转向：很多人不喜欢轻手设定的方向盘，但威朗GS的指向性还是很精准的，比例很快，连续大幅度的转向，双手无需离开3、9点的位置。
动力：1.5T的小排量涡轮增压发动机，169hp不是关键点、250Nm的扭矩推动1315kg的车身在桩桶中穿梭绰绰有余。关键是低转速下扭矩就全力释放，只要转速不掉到1700转以下，印下油门踏板，动力便随之而来，这对绕桩很有帮助。
刹车：刹车并不是Brembo、AP Racing等大厂出品，制动力却不含糊，第一脚的制动力很足，对应绕桩是绰绰有余的，刹得住才能撒欢跑起来时无后顾之忧、收放自如。
悬挂：虽然路上感觉略硬，但还是照顾了日常驾驶的舒适性，激烈驾驶时有侧倾，但后段完全撑得住。
轮胎：顶配采用225/45R17的马牌ContimaxContact MC5，马牌官方宣称这是一款静谧运动型轮胎，实际体验下来，抓地力在这样的绕桩场地上尽职尽责，上一次在落满灰的水泥地上抓地力也不错，和车子本身配合起来也是恰到好处，不会有车还有一身劲没使出来轮胎就先*工罢**的感觉。
氛围：运动化得三幅式方向盘、干脆利落的换挡拨片、Alcantara面料包裹式的座椅再配合上较低的坐姿，一起挑逗着你试图激烈驾驶的神经。
底盘：前轮不容易推头，即便是很大角度的方向下催油门也还OK（悬挂初段偏硬的缘故），尾巴的跟随感很中性，没有拖泥带水，也不会抢过车头，就是很听话的那种结构。对了，你知道这根后悬挂有根很有说头的推杆吗？
直道谁都会玩，弯道才是乐趣所在，今年S弯的玩法不求赛道极限，而是在亲民的场合下释放乐趣，这是今年别克S弯最好玩之处。我们要到了一些名额，接下来的几站里，邀请各位车友一起玩，一起弯！
本文为“吴佩频道”原创，作者：徐超。
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