文|大model
编辑|大model
引言：
“泱泱大国，岂能仰人鼻息？”
这是对于我国高端碳纤维市场再好不过的总结了。
碳纤维作为一种比钢铁还好用的材料，在航空航天领域非常受欢迎，哪怕是一些高科技技术都离不开碳纤维这种材料。
而同等直径碳纤维拉伸之后的强度往往是钢的7-8倍，质量更是只有钢的四分之一。这就造成了，美日等一些国家往往会对碳纤维进行 垄断 。
中国碳纤维被外国垄断，就算有钱也买不来
而我国更是欧美对碳纤维禁止出口的重要国家之一，由此以来，我国很长时间在碳纤维领域都遭受到了各种技术*锁封**。
碳纤维轮毂
甚至就连进口国外的碳纤维，都要签订一份承诺书。
承诺什么呢，那就是承诺这个碳纤维不得用于*用军**， 只能民用 。并且还要由国家商务部进行担保，由此可见，外国在碳纤维方面，对于我国的垄断究竟有多严厉。
美国三叉戟导弹发动机的碳纤维外壳
在早期，由于碳纤维制药工艺不够成熟，所以在价格方面是非常的昂贵，最起码只有一些军工大企业才用得起。
蓝色为碳纤维预浸料
碳纤维其实这种材料并算不上比较新型，但是在 复合材料 的研制当中，碳纤维是必不可少的一种原材料。
碳纤维复合材料
又因为碳纤维在航空航天领域，有着很广泛的运用，所以有很多的国家在碳纤维方面，对我国进行了技术*锁封**。
最为出名的便是美国了，根据上世纪的瓦森纳协定，美国曾力压各国，让碳纤维技术 不得对中国进行开放 。
并且美国还曾抓捕向中国售卖碳纤维的个人或者企业，哪怕是一个钓鱼竿或者网球拍，甚至其余由碳纤维制成的物品，都 不得向中国出售 。
瓦森纳协定，一项霸王条款
国防建设需要，国产碳纤维的研发迫在眉睫
而碳纤维在航空航天领域，甚至工业领域，都有着不可或缺的地位，因此我国自主研发碳纤维技术迫在眉睫。
事实上，我国的碳纤维技术在最开始的时候是和美日处于同一水平的。因为早在1960年的时候，我国就开始了对碳纤维技术开展了相关的研究。
可是那个年代，经济水平低下，各项工艺以及相关仪器都没有很先进的，这就造成了，美国和日本强强联合，给我国造成了极大的压力。
碳纤维制造车间
以至于，他们的碳纤维技术是越来越先进，而他们也在碳纤维方面一直对我国保持垄断，哪怕是出口的碳纤维也不是很优秀。
其实美日之所以要联手，就是因为日本掌握了 聚丙烯腈基碳纤维原丝 的制作工艺。
从一穷二白到打破垄断
而我国针对这一点，在上世纪设立了很多的专项，目的就是为了能够尽快地研发出该原丝的制作工艺。
通过科研人员的不懈努力，我国在04年就自主研发出了碳纤维以及原丝的稳定生产技术。
并且还建成了当时唯一能够满足国内军工需要，年产10吨的小丝束聚丙烯腈基碳纤维原丝的生产装置。
再到后来，我国更是对标碳纤维的龙头，日本东丽公司，开始研制出各种先进的碳纤维，现如今已经形成了多种级别，以及可实现规模化生产。
而这也正好填补了我国在碳纤维领域的空白，缓解了我国在航空航天领域迫切需要国产碳纤维的紧张局面。
其实到了这个阶段，国家能够打破技术*锁封**，少不了许多民营企业的全力以赴。
碳纤维运载火箭
歪打正着，民营光威创下汗马功劳
就拿民营企业光威来说，在1998年的时候，曾向日本引进了国内首条宽幅碳纤维预浸料生产线，开启了国产碳纤维复合材料的制造与生产的先河。
而在 04年 ，光威又首次突破了碳纤维批量生产线，甚至打破了国内首条量产生产线的纪录，从而打破了美日将近40年的垄断。
其实最早的光威是靠卖渔具起家的，但是随着碳纤维技术的成熟与应用，碳纤维鱼竿也越来越受欢迎，逐渐成为了消费的主流。
为此，光威每年都向日本进口了大量的碳纤维材料用于鱼竿的制造。
可是好景不长，随着欧洲空客以及波音飞机的兴起，日本的碳纤维材料供应，逐渐转向了航空航天领域。
关于鱼竿方面或者体育用品，日本给出了涨价，并且卖不卖还要看日本的脸色。说实话，这多少有点单边主义霸权了。毕竟价格已经上涨了，但是卖不卖仍然看别人脸色。
这倒是让光威很难接受啊，所以才走上了自主制造碳纤维的道路，其中的辛酸历程不言而喻。
从第一步开始，慢慢地摸着石头过河，而这时的光威研究碳纤维仅仅是为了造一个鱼竿，并没有想到国家方面的问题。
随着光威制造碳纤维的消息越来越远，国家方面也注意到了这个问题。
便立马派专项人员对光威制造的碳纤维进行检查，不料这光威研究的碳纤维达到了技术标准。
之后的光威更是通过了国家863计划的审查，当时制造的碳纤维在技术水平上是最接近国际水平的。
碳纤维复合材料的叶片
也正是这样，光威的一个不起眼的研发制造， 打破了美日将近40年的垄断。
国内首个“黑黄金”48K大丝束碳纤维项目开工建
现如今，我国虽然掌握了碳纤维的制造技术与工艺，但是就目前国内的水平来说，还仅仅停留在中低端，在国防建设中以及高端工业领域还有着不小的差距。
不过这对于我国来说也是一件好事，最起码在碳纤维高端领域，我国还和美日等国有差距，但这也正是我们要努力的方向。
而在20201年的一月份，中国石化的 “1.2万吨/年48K大丝束碳纤维” 项目正式开工建设。
这些话的意思，就是我国在大丝束碳纤维方面有了突破性的进展，并且从研发实验阶段迈向了规模化生产阶段，也说明了我国的大丝束碳纤维 具备了国际水平 。
这种碳纤维被称为“新材料之王”，还有着“黑黄金”之称。
因为碳纤维是由腈纶和粘胶纤维为原材料，再加上高温氧化碳化而制成的，其硬度是钢的好几倍，广泛应用于航空航天领域，汽车领域等等。
而在国际上还有着关于碳纤维的划分。按照原材料来分，有着聚丙烯腈基碳纤维，沥青基碳纤维，粘胶基碳纤维等等。
而按照丝束的大小又可分为，大丝束和小丝束。
国内现役的碳纤维的丝束基本上都在0.1万根到1.2万根，属于小丝束碳纤维。而这个丝束数量在4.8万根以上的，就被称为48K大丝束碳纤维，大丝束主要就是应用于 高端工业领域 。
而大丝束最大的优势就是在于，如果相同条件下生产碳纤维，大丝束的质量性能要比小丝束高，并且产能也有所上升。
当然了，生产碳纤维最重要的就是原丝的生产制作，而这个项目也包含了每年2.4万吨的原丝生产。
最为重要的是，原丝的生产原材料采用的就是，我国自主研发的一步法聚丙烯腈基生产技术，采用了先进的工艺路线。
我国在大丝束方面长期受到掣肘
而该项目的意义在于，这能够有效缓解我国在大丝束方面长期依赖进口，并且供不应求的局面，能有效地缓解外国对于我国的卡脖子现象。
同时呢，这个项目也有利于我国碳纤维的自主发展与制造。就拿现在来说，高端碳纤维技术，依然有着森严的技术壁垒，世界上也仅仅只有美日等少数国家掌握。
不过我国也是一个不甘示弱的国家，既然别人不给咱用，那咱们自己研发不就行了。
因此，上海石化就联合了多个校企进行协同研制，在18年的时候获得重大突破，研究出了整个工艺流程。
经过十多年的拼搏奋斗，上海石化获得了大丝束碳纤维的一百多项专利技术，而且这也让我国在碳纤维方面有了一个质的飞跃。
另外一点，这种大丝束碳纤维技术的突破，能够让国产复合材料有着进一步的提高。
百利无一害，应用前景广泛
毕竟在之前，国外的碳纤维复合材料都是非常的昂贵，每年我国都要耗费巨资从外国进口复合材料 。
现如今大丝束碳纤维的研发成功，有望让我国的高强度碳纤维复合材料的价格降低，为国家或者下游企业节省很多的支出。
最为重要的是，大丝束小丝束碳纤维我们都解决了，那么复合材料也必定手到擒来，这样也能够大大促进复合材料的发展。
尽管最早碳纤维的研究是为了军事装备所用，但是对于我国一个制造业大国，碳纤维的竞赛，不仅仅局限于军事领域，在各行各业都有着应用前景，甚至还能够撬动产业升级。
根据数据来看，欧洲空客，美国波音旗下的客机，其中所运用到的碳纤维复合材料已经占比一半，而我国的C919也才达到三分之一。
碳纤维涂装
要知道，飞机重量轻一吨，就能省下高额的燃油费用。
而关于碳纤维的竞赛已经打响，我们也应该奋力拼搏，尽最大可能去占领高端碳纤维市场。
