长江商报消息销量连续19个月下滑，业内预计两年内触到谷底后将呈“L”型发展态势
本报记者 黄聪
“我国*口车进**最好时代已经过去，近两年内在触到汽车市场‘地板’后，将呈现‘L’型的发展态势。”8月24日，业内人士肖越接受长江商报记者采访时的一番介绍，勾勒出我国近10年来*口车进**的发展情况。
国机汽车股份有限公司最新数据显示，2016年1月至7月进口汽车为57.4万辆，同比下滑7.5%。其中，7月单月进口汽车9.53万辆，同比下滑2.8%，降幅有所缩减。8月21日，长江商报记者通过走访武汉汽车市场和对比权威机构数据发现，我国*口车进**销量已连续19个月下滑，不少市民在选择新车时，锁定在合资和自主品牌汽车上。
汽车观察员肖红向记者表示，*口车进**销售节节败退是国内车企迅猛发展的必然结果。国外豪华品牌纷纷在国内建厂后，加速了国产化和本土化步伐，对于消费者而言不仅节省费用还在驾驶体验上得到提升。
市民购买*口车进**欲望下降
8月21日下午正逢周末，武汉市江岸区中环商贸城名车广场内，来看车的消费者人数不少。武汉一家上市公司白领任继麟正在这里咨询新车，他向长江商报记者介绍，自己有一辆价值13万元的合资品牌汽车，“现在不差钱，想换辆高档一些的车。”
“不差钱”的任先生说，起初想买一辆进口英系车，价格在70万元左右，“后来对比了下这款车的国产版，配置相似但价格便宜了30万元，这让我一时也不知道怎么选好。”
然而大多数武汉市民并不像任继麟一样“犹豫不决”。武汉市国税局车购税分局最新数据显示，2016年1至7月，该市办理进口汽车车购税纳税申报1.12万辆，比去年同期下降22.09%。这也意味着至少有2000位武汉市民直接放弃购买*口车进**，转而选购了自主、合资等品牌汽车。
武汉市车购税分局相关负责人分析，由于合资及国产品牌汽车性价比较高，越来越多的消费者开始选购合资及国产品牌汽车。
长江商报记者统计发现，2009年至2014年，我国*口车进**平均增幅在30%以上，其中2010年的增幅达到了93%，2013年甚至突破年百万销量大关达110万辆。2014年则成为了一个“分水岭”，当年*口车进**销量达到历史最高的126万辆，可从第四季度开始“画风”骤变，*口车进**辆出现了负增长。随后的2015年，*口车进**数量回归到2013年水平。
“2013年卖了148辆，2014年是152辆，2015年是102辆。”李经理是中环商贸城名车广场内一家专营*口车进**的4S店的销售顾问，8月23日，他拿着记录了自己团队近年业绩的账本对长江商报记者坦言。
“即便是销量大不如以前，但我们还是要坚守这块阵地。”李经理表示，他的坚守得益于*口车进**目前还是保持着高利润。“以一辆40万元车计算，加上关税、消费税、增值税、运输费等后，成本不低于100万元，最后到车主手中的价格在130万元上下。这还是有一定优惠的。”
而在任继麟眼里，除了价格高，让他犹豫不决的另一个重要原因是维修“成本”太高。“我的一位朋友买了辆80余万的美系*口车进**，去年底车后视镜被掰断，在4S店足足等了两个月才换上新的。”任继麟说，“钱还不是最重要的，关键的是时间耗不起。”
长江商报记者在名车广场随机采访多位准备购买新车的消费者，“维修难”成为他们放弃购买*口车进**的重要原因之一。李经理也表示，目前国内大部分*口车进**零部件都是从国外直接订购，“出入关的手续需要等待，再加上运送本身所需要的时间，等两个月能换上新的已经是很高效的了。”
国产化拉低*口车进**销量
尽管高利润使得李经理这样的销售依然坚守*口车进**阵地，但销量下滑已是不争的事实。“我国*口车进**遭遇的不仅是‘寒冬’，更可以说是‘长冬’。”8月24日，长期从事汽车研究的业内人士肖越对长江商报记者说。
国机汽车股份有限公司（简称“国机汽车”）最新数据显示，2016年1月至7月进口汽车为57.4万辆，同比下滑7.5%。其中，7月单月进口汽车9.53万辆，同比下滑2.8%，降幅有所缩减。国机汽车市场营销部高级经理王存介绍，对于*口车进**车型而言，乘用车1月至7月累计进口56.8万辆，同比下滑7.7%，其中SUV和MPV的下滑趋势明显，同比负增长分别为10.2个百分点和5.2个百分点。可喜的是，轿车累计数据与去年同期相比增长5.2%，7月单月同比增长11.2%，轿车率先实现了振兴。
长江商报记者观察发现，数据虽然有亮点，但也掩盖不了我国*口车进**销量已连续19个月的下滑。“你看，离我们不远的德系、日系合资车企的4S店，人气比我们好得多。”李经理指着店外，无奈地对记者说。
肖越分析称，近些年国际汽车品牌“国产化”的步伐在加快，德系“三驾马车”奔驰、宝马和奥迪的一些畅销豪车均实现了国产化，而且靠国产化占据了国内豪华车市场78%的份额，雷诺、路虎等也在国内大展拳脚。今年下半年，国产讴歌将正式推出新车型，林肯也选址重庆进行国产化。肖越表示，由于进口和国产的车型差价大，很大程度上抑制了*口车进**的销量。
“我估计*口车进**今年的销量将在百万左右，近两年还将处于持续下滑阶段，等触到汽车市场‘地板’后，将呈现‘L’型的发展态势。”肖越表示说。
国机汽车2016年半年报中也预计，从目前来看，*口车进**市场的颓势短期内不会改变。“随着行业结构调整的继续深化，行业面临更严峻的变革压力，‘去库存’压力犹在，进口汽车市场终端价格将会在一段时间内在低位徘徊。预计2016年*口车进**市场将会有个位数的下滑。”
“许多车型都在陆续实现国产化，比如，在*口车进**市场占一定份额的凯迪拉克等，这对于*口车进**的销量也会产生较大影响，预计今年下半年*口车进**销量增速下滑幅度会再次加大。”王存直言。从长远来看，宝马、奔驰、路虎等主要品牌的国产车型会越来越多，畅销*口车进**的品种必将下降。
汽车观察员肖红向长江商报记者表示，*口车进**销售节节败退是国内车企迅猛发展的必然结果。此前“高大上”的豪华品牌都一步步踏入我国国门，在国内建厂，其质量品质和口碑都依然存在。更为关键的，国产化后就是本土化，豪车品牌也会依据国内消费者的需求和喜好对汽车进行“本土改造”，对于大家而言，省下的不仅是大量的进口费用，还会在驾驶体验上得到提升。
“平行进口”成车市未来亮点
销量下滑不可避免，加速*口车进**国产化同样无法规避。但让人欣慰的是，我国*口车进**市场存在两大优势。
数据显示，整体来看，2016年上半年，进口汽车延续了“供需双降”的局面。其中，供给面在持续六个季度的去库存中继续缓慢调整，库存压力开始减缓；需求面继续下滑，但降幅有所收窄。而从今年市场表现来看，今年6月进口品牌汽车库存系数为1.35，虽然环比下降11%，但仍高于正常水平——汽车库存系数在0.8到1.2之间，反映库存处在合理范围。王存称，从主流数据考虑，*口车进**去库存力度在减少，可以说去库存基本已经结束，或者说*口车进**已经在加大供给。
不仅如此，据统计，今年上半年，平行进口汽车超过进口汽车市场份额的12%，在进口汽车销量持续低迷的情况下，平行进口汽车的销量却逆势上扬，销量达到了5.5万辆，同比增长9.15%，在国家一系列的政策扶持下有望得到新的发展。
所谓“平行进口汽车”，一般是指从除总经销商以外的其他进口商从产品原产地进口的汽车，与国内授权经销渠道“平行”，此类汽车一般市场售价较低。平行*口车进**本来也是合法产品，同样经过3C认证进入国内市场，只是批量较小，在售后方面不提供厂商质保服务。由于进口地不同，平行*口车进**可分为“美规车”“中东版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。
肖红表示，目前国内平行*口车进**的优势在价格，劣势在维修服务和车型，“因为目前大部分品牌4S店不接受平行*口车进**保修，消费者售后服务只能找经销商。”
有业内人士表示，目前通过平行进口方式获益的车型并不多，平行*口车进**型主要集中在中高端或定制化车型上，对于没有特殊需求的消费者来说，还是到4S店购买中规车更加划算。对于售后问题，他表示，平行进口汽车都有全球联保，消费者可以在保险公司购买相关的报修险种。
肖越认为，尽管我国*口车进**的最好时代已经过去，但车市销量依然在提升，国外车企通过“放低身价”，依然可以在国内汽车市场站稳脚跟。