本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道
当时间的指针指向11月，意味着2021年即将画上句号。2021年是我国“十四五”规划的开局之年，而对于被称为国民经济支柱产业的汽车产业而言，2021年是全力拥抱转型升级的关键一年，我们看到，我国汽车产业正在进行深度调整和变革。
当前，我国汽车产业链中部分核心产品以及关键技术依旧存在诸多卡脖子的环节，制约了汽车产业的发展，中国汽车产业需要在探索当中找到新的路径，在前行中探索出一条更为广阔的升级之路。而且，在汽车“新四化”浪潮的冲击之下，如何进行产业结构重塑，推动产业供应链补短、筑长，构建产业新生态，实现可持续高质量发展，越发成为摆在中国汽车产业及企业面前的几道“必答题”。
企业既要解决技术难题，更要谋求高质量发展。“十四五”是中国汽车产业实现高质量发展，从汽车大国迈向汽车强国的关键阶段。这意味着，“十四五”期间中国汽车产业不仅需要在产业链关键环节掌握话语权，更需要实现绿色、低碳发展，为中国汽车产业注入更强大的内生动力。对于汽车行业而言，全产业链、全产业生态如何打好这场协同战值得共同探讨。
为进一步明晰中国汽车产业在“十四五”规划中的重点问题，助力汽车企业厘清方向瞄定发展战略。11月9日，由《中国经营报》主办、中经未来承办的主题为“迭代·创未来”的“2021中国汽车产业高峰论坛”在京开启。来自中国社会科学院工业经济研究所、中国汽车工业协会的学者、专家，以及日产汽车、沃尔沃、地平线、长城汽车、宝马集团、捷途汽车、东风日产、思皓新能源乘用车、广汽埃安、比亚迪、福特汽车、中国一汽、上汽集团、北汽新能源等企业代表会聚一堂，深度把脉汽车产业未来发展趋势。
中国汽车品牌“向上”正当时
当前，汽车产业正在经历一场伟大的“革命”，这次颠覆性变革使可再生能源、电动化、网联化、智能化、共享化高度融合，中国汽车行业迎来百年难得的发展窗口期。特别是“十四五”，中国汽车产业将进入加速变革周期。
中国社会科学院工业经济研究所副所长、中国经营报社社长季为民指出，2021年是“十四五”开局之年，也是两个一百年交汇之年，是产业结构重塑、融合发展的新起点，也是中国汽车产业深度调整，迈入高质量发展阶段的一年，更是推动汽车产业供应链补短、筑长，构建产业新生态的关键之年。我们要从制造大国迈向制造强国，汽车产业是一个急需重点发力的领域。汽车产业将成为中国制造业实现创新驱动，转型升级由大变强的主战场。从目前来看，中国汽车产业需要加快补短板、强弱项，加速实现产业基础高级化和产业链现代化，还需要底线思维心无旁鹜，自立自强解决卡脖子的问题。
中国汽车工业协会副秘书长柳燕则认为，在“十四五”期间，随着汽车产业转型升级的不断深化，中国企业向上之路将遇到全新的挑战，中国汽车将迎来真正充分竞争的时代，合资股比限制将全面放开，产业进入到更加激烈的竞争环境，产业格局呈现进一步集中化的趋势，中国品牌在消费升级的环境下面临着全新的挑战。不过，在柳燕看来，中国汽车品牌实现向上突破，机会大于挑战。
从国家层面看，在过去的几年间，从“中国制造2025”到《汽车产业中长期发展规划》，再到《新能源汽车产业发展规划2021-2035》，“顶层文件”都对中国品牌的发展做了着重的强调。
从产业层面看，我国多年来持续地支持和培育新能源与智能网联汽车产业，营造良好环境，稳定的鼓励性政策和庞大的市场需求，为汽车产业提供了充分的优势，政策牵引需求不断扩大。
从企业层面看，中国汽车企业经过多年的技术沉淀和科技创新，已经取得了长足的进步，从产品设计、技术研发、制造品质，到营销服务等，各方面均已经逐步缩小了与国外品牌之间的差距，甚至在一些方面已经比肩合资和外资品牌。
在产业链融合发展、渠道模式创新、全新用户关系等方面已有领先国外品牌之势。经过新冠肺炎疫情的考验，中国汽车企业更是展现出了强大的发展韧性和内生动力，中国汽车品牌已经到了厚积薄发的崛起时刻。
柳燕认为，对于当下的汽车品牌建设来说，品牌价值提升、品牌高端化突破、市场份额提升是中国汽车品牌向上需要着力布局的三个重要方面。
紧抓“双碳”机遇
如果要为当前的汽车产业瞄定两个点，一个是“新四化”，另一个便是实现“双碳”。自中国政府提出2030年碳达峰、2060年碳中和的“双碳”目标之后，作为碳排放的主要“贡献者”之一，汽车行业正在积极评估“双碳”目标对行业发展的影响，并探讨如何将汽车行业向“新四化”的转型与“双碳”目标更好地结合起来。
长城汽车副总裁傅小康在论坛上谈到，实现“碳达峰”“碳中和”对企业来说是最具挑战的一个目标。但是长城汽车所定义的“绿色碳中和”不是在被动达标的压力下实现“绿色碳中和”，而是长城汽车主动转型的一个结果。
今年，长城汽车制定了“2025战略”，按照其“绿色碳中和”规划，到2023年，长城汽车将建立首个零碳工厂，打造汽车产业链条的循环再生体系；2025年，将实现全球年销400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车；2045年，将全面实现“碳中和”。据悉，针对“绿色碳中和”规划，长城汽车确立了多路线并举的发展策略，在纯电动、氢能、混动三大领域，持续进行饱和式精准投入。
在东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇看来，汽车行业实现“双碳”目标存在一些难处，一方面，环保燃料和零排放技术方面有许多需要突破的瓶颈，另一方面，电桩设施需进一步完善，市场对纯电技术的接受度也需要时间。在此背景下，东风日产将在燃油、油电融合和纯电三大技术路线上三管齐下，协同作战，助力东风日产完成低碳转型，助力实现“双碳”目标。
谈及“双碳”问题，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示，在碳达峰和碳中和关注度日益高涨的当下，比亚迪以“少用油、不用油”两条路径助力实现“双碳”目标。前者即是依托比亚迪的超级混动技术，该技术将加速燃油车向新能源汽车的转变。今年以来，比亚迪基于“少用油”的路径推出了包括秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i在内的三款车型。DM-i超级混动系统具备多重优势，可实现亏电百公里油耗低至3.8L，综合续航里程超过1245公里，市场反应不俗。
宝马集团是“双碳”目标的坚定践行者。据宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮透露，截至今年底，宝马全球所有工厂的生产环节都将采用绿电。“宝马集团强调要最绿色的电动车，并提出了到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，包括其中供应链端降低20%、生产层面降低80%、使用阶段降低50%。”
北汽蓝谷品牌公关总监王刘芳亦着重分享了北汽蓝谷在绿色低碳发展方面的探索与实践。据王刘芳介绍，在多年来积极推广新能源汽车的背景下，截至2020年底，北汽蓝谷整车产品已经累计行驶总里程达183亿公里，综合节能减排194万吨，相当于植树1137万棵。未来，北汽蓝谷将不断完善能源管理体系，完成生产基地能源管理体系ISO 50001的认证工作，加强节能减排和水资源的管理，实现资源高效利用。
践行社会责任牢筑品牌基石
如何实现可持续发展，以及如何利用自身的品牌资源和优势去回馈和影响社会，这是很多企业都面临的一道课题。当前，越来越多的车企在实现企业高质量可持续发展的同时，将社会责任与担当融入企业常态化运营，履行各项企业社会责任。
中国第一汽车集团有限公司办公室公共关系部总监梁梁在论坛上分享称，为贯彻落实*党**中央、国务院决策部署，2002年至今，中国一汽承担了吉林省镇赉县、和龙市，广西壮族自治区凤山县，*藏西**自治区左贡县、芒康县等5县（市）的定点扶贫和对口援藏任务。开展脱贫攻坚工作19年来，中国一汽共选派了13批41名优秀干部挂职，累计投入帮扶资金超过16亿元，有10万名以上的建档立卡贫困人口从中受益。中国一汽帮扶的5个贫困县（市）已于去年5月全部提前脱贫摘帽。
据悉，面向“十四五”，在社会责任方面，中国一汽将聚焦民生就业、绿色低碳、环保、社会公益等领域，对外捐赠累计投入也将大于“十三五”期间的总投入。
谈及一家企业如何更好地履行社会责任时，上汽集团公关部总经理管熠中表示，上汽集团始终践行“社会责任是企业可持续发展的基石”的理念，探寻社会环境与企业发展的共同价值。
据悉，上汽集团长期坚持教育扶贫，通过红粉笔计划、繁星计划、蒲公英计划、励志班、红岩班等公益活动，已树立起了长期广泛的积极影响, 共同致力于改善贫困地区教学环境和教育发展水平。与此同时，上汽集团还积极赞助社会上的专业扶贫公益力量。自2020年开始，上汽集团与北京韩红爱心慈善基金会正式建立公益战略合作伙伴关系, 积极投身社会公益。
作为一家跨国车企，福特汽车亦在践行社会责任方面有许多心得。福特中国传播及企业社会责任副总裁杨美虹表示，不论是乡村振兴、碳中和碳达峰还是科技创新，都是福特汽车践行社会公益的重要组成部分。
据悉，在“更美好的世界”公益品牌指引下，福特中国把企业社会责任聚焦在环境保护、青年创新和社区回馈三个方面，并有针对性地发起了“福特汽车环保奖”“福特优行创新挑战赛”“福特员工志愿者行动”三大公益项目。
上文所叙是车企多年来践行社会责任的一个缩影。多年来，国内汽车企业在不断发展事业的同时，始终坚持“尽己所能,反哺社会”的公益理念，不断延伸社会责任内涵，构筑可持续发展的公益体系。
（编辑：张硕 校对：颜京宁）