如果说车架是一辆车的灵魂，那么轮组就是车的双腿，不论你的灵魂达到什么高度，还是靠脚来走路，来实现自己的目标。

轮组主要由轮圈、花鼓、辐条和辐条螺母组成，三者的组合及辐条的编织方式共同影响轮组的性能。大部分车友会根据简单的数据去判断轮组好坏，比如价格，重量，框高。一般山地轮组强度优先，公路轮组轻量优先。

重量

轮组的重量或许是考量一对新轮组的头号指标，这一特性指标可以说是影响自行车总重最显著的因素，而且同时也是很容易减重的部分。

单纯的轮重只是一个静态指标参考，对于爬坡来说比较具参考价值。一般轻量化的山地车碟刹花鼓重约170-210g，碟刹后花鼓350-400g，辐条每根约8-12g，轮圈因内部构架不同，重量则变化较大，通常算起来，整组重介于1500-1900g间较常见。

强度

很显然，如果你骑山地车又或者在骑行时遇到不可避免的坑洞时，你一定会想拥有一对高强度有弹性的轮组。轮子的强度决定于几个因素，轮圈强度，辐条数目，辐条张力，花鼓强度。假设相同材质下的轮圈进行对比，如轮圈越宽，则强度越强。辐条数越多、辐条编制后的张力则越大，强度也就越强。在这期间如果花鼓的强度更高，则传动效能越好。

正如你所料到的，即轻又强的轮组，价格也会更高。同样两者兼备的轮组也需要轮组生产商更加多的研发。总的来说，碳纤维的轮组能够在竞赛中体现出最高的性能。

框高

高框轮组有两大显著的优点。首先，标准轮圈高度的轮组，辐条在通过空气时/破风时，会产生涡流，减慢自行车的速度的同时也会对操控造成额外的影响。

大量的研究和发展都投入到了如何制造空气动力的辐条以最小化阻力。而以高框轮组来说，涡流减少了——因为空气流过的是实心光滑的表面。

其次，高框轮组更加的刚硬并且对加速和力量输出有更好的反馈（因为轮组的弹性很小）。

总的来说，轻质的轮组更容易加速，气动性能更好的轮组则可以助你保持高速骑行。所以选用什么轮组最终取决于你的预算以及骑行环境。