2022年，中国品牌出海迎来爆发期，其中，尤以新能源出海风头最甚。
而在新能源品牌出海赛道里，除了宁德、比亚迪等大佬，还有另一股力量在大力贡献出口增量，那就是：两轮电动车。
谷仓海外仓分析发现，跟海外“初露头角”的四轮电动汽车相比，中国两轮电动车的品牌出海之路，要走得更早，跑得更快，也赚得更多：
2020年趁势起飞，出口量达1794.06万辆；
2021年增势更猛，整车出口2290.0万辆；
2022年火热继续， 前7个月中国两轮电动车出口额达206.3亿元人民币，有公司表示：半年就把一年的量给卖完了，这就意味着全年销售量可能要翻倍。
那么，在全球经济低迷的当下，是什么支撑了「两轮电动车」逆势增长？“两轮出海”的蛋糕还有多大？
疫情，改变欧洲出行
说到电动车出口，中国很早就是世界第一。但是在2020年之前，这个“第一”的意义并不大。
因为除了中国外，全球市场对两轮电动车的热情不高。
在欧美发达市场，汽车普及率很高，大部分消费者没有两轮电动车出行的习惯和兴趣，2019年整个欧洲市场的需求量也就区区370万辆。
而在热衷两轮出行的东南亚，又是汽油摩托车的天下。
再加上欧美对华电动自行车征收临时关税，中国两轮电动车的出海之路一度很迷茫，甚至在2019年，电动自行车的出口量同比还下降了22.6%。
直到2020年，全球疫情爆发，以往封闭的、公共的汽车出行方式，更多被“全敞篷”的两轮骑行取代，一夜之间，中国两轮电动车出口迎来第一波“爆炸式”增长。
万物皆有痕迹，更何况是疫情。谷仓海外仓分析认为，今天的欧美国家看似已经不把疫情当回事，但很多东西早已被疫情彻底改变了，比如生活方式、工作方式，还有我们今天说的出行方式。
在各国政府的一系列补贴和鼓励政策下，骑行被越来越多欧洲消费者接受和习惯，电动摩托车渗透率不断提高，市场空间进一步打开。
减排，结束汽车统治时代
如果说疫情的意外红利，为中国两轮电动车出海添了“一把火”，那么欧洲越来越紧迫的减碳需求，则是中国两轮电动车进一步登陆欧洲市场的“诺曼底”：
首先，交通电动化被视为减排的关键手段，在整个欧盟范围内，政府都在通过推出各种税收减免和补贴来推动电动化、鼓励骑行，消费者出行方式和观念也进一步向节能环保转变。
其次，俄乌冲突持续，油气不断飙升，加重汽车出行负担的同时，也坚定了欧盟从根源上摆脱对油气过度依赖的决心。
最后，欧洲通胀及欧元汇率下跌对购买力的影响，也让消费者考虑转向成本更低的电动车出行。
以上种种特定历史因素的交汇，打破了汽油车的统治史，加速推进电动化时代的到来。