主要技术经济指标

主线全线采用高速公路技术标准，设计速度为 120km/h，双向四车道高速公路技术标准，路基宽度为 27m；宁阳北连接线采用双向四车道一级公路标准建设，设计时速 80km/h。

主要技术经济指标详见表

济南到济宁新机场高速走向图,济南至济宁新机场段规划图

路基、路面

路基工程

本项目整体式路基宽 27.0m，横断面划分为：0.75m（土路肩）+3.0m（右侧硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.75m（左侧路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.0m（右侧硬路肩）+0.75m（土路肩）=27.0m。

路拱坡度：一般路段，路缘带、行车道和硬路肩横坡为 2%，土路肩为 4%；

超高路段，超高侧，路缘带和硬路肩同行车道一起超高，土路肩保持向外 4%不变，另一侧与一般路段相同。

路基边坡：当填土高度 H ≤ 8m 时采用 1：1.5；填土高度 H>8m 时，根据情况采用 1：1.75 或桥梁。

公路用地界在排水沟外缘以外 1. 0m。项目路基断面见图

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路基标准断面图

1 、路基、路面排水

（1）路基排水

在填方路基坡脚处设置 2 米护坡道，在深沟大坑附近护坡道宽度适当加宽。

在护坡道外侧设底宽不少于 0.8m，深度不小于 0.8m，内外侧坡率为 1:1 的 C25 砼预制梯形排水沟，预制块厚 8cm，底部设置 4cm 水泥砂浆垫层，挖方采用 0.6×0.8m的 C20 砼现浇矩形盖板边沟，山坡截水沟采用 0.4×0.4m 的 C20 砼现浇矩形沟，壁厚均为 20cm。

（2）路面排水

①填方路段当路线纵坡≥0.3%时，采用集中排水方式，硬路肩外侧设水泥混凝土矩形集水沟，汇集路面雨水，每 25m 设一道急流槽，将路面水引至排水沟或排至路基范围以外。当路线纵坡<0.3%时，采用分散排水方式，土路肩采用硬化加固处理；②在超高填方路段的超高侧，采用分散排水方式，路面水汇至中央分隔带，由中央分隔带排水系统排出；另一侧与一般路段排水原则相同；③挖方路段路面排水采用分散排水，由硬化路肩直接将路面水排到石砌边沟内。

（3）中央分隔带排水

一般路段中央分隔带采用凸形，填方路段分隔带底下设置纵向和横向排水管，挖方路段则设碎石垫层，将渗水汇集并引出路基。超高路段中央分隔带采用浅碟式，中间设置集水井，将水汇集至集水井后再由横向钢筋混凝土管将其排至边沟或排水沟。

2 、路基防护

在低洼地段，河流沿岸，桥头两侧及涵洞进出口，护坡道，排水沟等处，为防止洪水或雨水形成集中冲刷，设置砼圬工防护。其余路段根据路基填土高度、路面排水方式和周围环境美观需要采用喷播植草、三维网植草、砼预制衬砌拱骨架植草防护。

当填方路基填土高度 H≥3.0m 时，采用砼预制衬砌拱骨架防护，圈内植草；当H<3.0m 时，边坡用喷播植草防护。

对于土质、风化岩路堑边坡，当边坡 H>5.0m 推荐采用砼预制衬砌拱骨架防护，圈内植草；当边坡 H≤5.0m 时，采用三维网植草防护，对于石质边坡推荐采用锚杆框格植草进行防护。

3 、中央分隔带

一般路段的中央分隔带采用凸式，路缘石高出路面 12cm，填土比路缘石低5cm，其内种植草皮和冬青球，为防止水向路面渗透，在路面边缘处喷洒沥青防水层。超高路段的中央分隔带采用浅碟式，其内用 5cm 厚的水泥混凝土块铺砌，水泥砂浆勾缝，下设 10cm 厚砂垫层，中间每隔 60m 设-集水井，将雨水汇集后再通过横向排水管排出。

路面工程

1、路面面层

路面面层采用沥青混凝土三层式结构，上面层为改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13），厚度 4cm；中面层为改性中粒式沥青混凝土（AC-20），厚度 6cm；下面层为中粒式沥青混凝土（AC-25），厚度 8cm。

2、路面基层及底基层

路面基层、底基层结构采用大粒径透水性沥青混合料排水基层（10cm，LSPM-30）+水泥稳定碎石上基层（18cm，水泥剂量 6%）+水泥稳定碎石下基层（18cm，水泥剂量 6%）+水泥稳定碎石底基层（20cm，外掺水泥 5%）。路面结构方案见图

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