在英语中，旅行车称为“wagon”，大多数旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。Wagon的魅力在于它既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间，外形也相当的稳重，有成熟的魅力。
回想旅行车在中国的发展里程，首先进入我们大脑的应该是很早以前的上海大众桑塔纳，当时大量作为警务用车，少量的民用也被车主当成了客货两用，前面拉人后面拉货。该车现在已经是“古董车”，它的出现只能算把旅行车带到了中国，并没有把开车旅行的概念带到中国。
上海大众桑塔纳旅行版
在桑塔纳之后，当年的广州标致公司也生产过一批505的旅行车，现在这车在中国的大街上已经很少能看到了。它的命运和桑塔纳几乎一样，与其叫旅行车还不如叫客货两用车。
广州标志505
时间进入2001年，上海通用公司发布了别克赛欧SRV，再一次将旅行车的名字引入中国；2005年3月，赛欧SRV挂上了雪佛兰的标志，改为了上海通用雪佛兰的一员。
为了进口旅行车市场，和赛欧SRV抢占市场，南京菲亚特公司在2003年推出了派力奥周末风。
雪佛兰赛欧srv
但是从严格意义上说，赛欧SRV和派力奥周末风并不是真正的旅行车，它们的意义在于“RV”，更多强调休闲、家庭。而且赛欧、派力奥都是经济性小车，它们的外观也很难让人联想到旅行车。
旅行车，在中国大放异彩的应该算是桑旅的那个年代。无奈的是当时的国内路况不理想，并且自驾游的人群已然是极少数，导致了旅行车在国内的需求量极小也让厂商放弃在中国进行旅行车国产化。
然而随着国内经济的腾飞、路况的大大改善，让国民渐渐的更趋向于自驾游，而近年来国内SUV的火热就是很好的一种表现之一。但是SUV虽然同样有着旅行车的空间优势，当相比较之下却缺少了旅行车的长途驾驶的舒适性、高速稳定性以及操控性，这也是近两年为何国内上市的旅行车越来越多的原因之一。
马自达6wagon
但，虽然旅行车是在国内有了一线生机，消费者也更愿意接受旅行车。然而对于国内旅行车最大的一个问题是缺少国产化，主要以进口为主，导致旅行车价格居高不够亲民，就目前来看依然是小众消费者的玩物。而曾经比较亲民价格的凯越旅行版、马6wagon、中华骏捷wagon也是停产，因此供大众消费者能较容易接受的旅行车变得少之又少。
中华骏捷wagon
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