如果价钱比新轮胎便宜几百块钱，大货车司机会尝试翻新轮胎吗?
相信相当多的司机的回答是肯定的。 一条轮胎省几百，一套就能省几千 ，谁还能跟钱有仇。再加上这玩意儿是再生产品，四舍五入也算是支援国家环保建设了，司机们何乐不为？
虽然市场一方对翻新胎的反响比较正面，但对于国内的翻新胎市场来说，品控这块儿是不是也是正面的就不好说了。
新华社记者暗访翻新胎：
受欢迎的劣质品
近日，“新华视点”记者在山西省汾阳市调查发现，翻新轮胎在价格上的确有着相当的竞争力，以载重货车轮胎为例， 普通品牌的新胎每条价格约700元，而翻新胎只需400元。
然而，一些小作坊将不合格的废旧胎体翻新，工艺不规范，大胎套小胎、气密层损坏轮胎重复利用等情况常见，甚至没有基本的质量检测设备，扰乱市场环境，对道路安全环境产生破坏。
制作成本低、卖的价格超便宜、质量难以保证。这样的翻新胎基本上与轮胎假货无异，因此 它和假货一样，也会对市场也会产生一个传统而恶劣的影响：劣币驱逐良币。
揭秘翻新轮胎：
野蛮生长抢市场
有规可依的翻新轮胎标准
与大众的想象略有出入的是，国内的翻新轮胎，是有质量标准可依的，而且相对完善。
根据2007年发布的国家标准 《载重汽车翻新轮胎》 ，翻新轮胎必须标注“RETREAD”或“翻新”字样，并标注翻新次数、翻新批号。
此外， 《载重汽车翻新轮胎》 明确规定，胎面局部磨损且伤及缓冲层或带束层的轮胎不应用于翻新。
而市场监管部门也要求翻新轮胎厂家， 需要与有资质的第三方检测机构合作对翻新轮胎进行检测 ，并将质检报告提供给买家。 并建立可追溯的生产记录和销售记录档案 ，方便售后服务。
违法成本过低，有规难依
国家有规定，行业有要求，那为什么翻新轮胎还是成为了粗制滥造的重灾区呢。
答案当然是极低的制劣成本。在采访中记者发现， 一些翻新轮胎作坊的老板，一年可以卖出1000到2000条轮胎 ，这些轮胎大多批发给了轮胎店。
高销量下，翻新作坊的利润自然不低。而另一边，市场监管执法部门对劣质翻新胎的打击力度却着实有限。
据新华社记者采访汾阳市相关负责人表示，镇政府进行过多次打击取缔，执法方式大多是要求企业根据镇政府下达的通知书自行取缔。
而在取缔方式上，也 只是勒令翻新轮胎作坊的负责人搬走翻新轮胎的设备、产品和原料，并没有强制查封这些生产资料 ，更不用提罚款等其他处罚手段。
这也导致了翻新作坊在查处风头过后，只需要重新寻找场地，就可以重新开工生产。
翻新胎风险谁来扛
可以看出，违规翻新轮胎的违法成本很低，再加上价格对于一般消费者来说很有吸引力，所以一直难以根除。
但违规翻新的轮胎毕竟是质量上不过关的产品，如此生产、销售必定要有人替它的劣质买单。
而除了冒着安全风险使用的司机之外，最大的风险承担者就是门店了。
承担全部事故后果
首先是进货经销这些翻新轮胎的门店。由于不合格的翻新轮胎没有生产记录与安全报告，一旦售出的轮胎因为质量问题出现了事故， 轮胎店无法向批发翻新轮胎的作坊追责 ，只能独自承担相关的法律后果。
轮胎服务安全环境恶化
而即使是洁身自好， 不进问题翻新胎的合法经营门店，也不能完全幸免。
之前说过，一些翻新轮胎，其原本的气密层有可能已经破坏，如果门店遇到换装有这些轮胎的顾客，在进行充气、维修等服务的过程中，更容易遭遇轮胎的爆炸事故，从业风险大大提高。
劣币驱逐良币的恶性循环
除了要面对服务安全环境的恶化，不经营便宜的翻新胎的门店还要眼睁睁地看着客源的流失。
毕竟作为劣质翻新胎的经营者，他可能要承担众多的风险，有着众多的弊端， 但他们有着一条可以在这个价格为王的市场中睥睨一切的优势：便宜。
我们在开头也提到过，司机是不会跟自己的钱*过包**不去的， 所以，经营劣质翻新胎的门店只要把营销做到位，剩下的就全部交给那个诱人的价格，只要顾客买账，就总是能把别人的客源抢过来。
这样下去的结果，就是优质经营的门店生存空间越来越小，轮胎门店的行业形象越来越差。
总结
违法翻新轮胎扰乱行业，让合法经营的企业面临窘境，这不利于健康的轮胎市场成长。
在小邦看来，治理翻新轮胎不应是“一刀切”。翻新轮胎毕竟是一类利于环保、且具有一定市场需求的商品。 如果能够加以规范管理和监督，对于增加轮胎门店的营收项目，扩大收入，有着十分积极的意义。
而治理违法翻新轮胎的现象，依靠市场自己消化解决，其前途可谓渺茫。因此， 作为具有行业监管能力的组织——轮胎行业管理组织、厂商、工商部门应协作起来，积极规范翻新胎市场。