11月25日，广州唯品会信息科技有限公司（以下简称"唯品会"）于宣布，自2019年11月下旬起终止旗下自营快递品骏的快递业务，同时与顺丰控股股份有限公司（以下简称"顺丰"）达成业务合作，由顺丰提供包裹配送服务。

而品骏快递也公开表示，对于品骏员工有三种安排方案，包括可申请至顺丰公司就近入职、部分员工可调动转岗，以上两种方案，员工工龄连续计算；不愿转岗调动，主动申请离职的员工，品骏快递在上述公开信中称将按照《劳动合同法》依法支付经济补偿金。

电商自建物流重资产问题显现

据了解，目前品骏快递已在华南、华北、西南、华中、华东、东北地区设立六大物流仓储中心，总面积超过290万平方米；在海外布局方面，唯品会在东京、首尔等地共有9个海外仓，合计仓储面积59000平方米。

在营收方面，品骏快递截至今年8月，宣布已实现连续22个季度盈利，营业收入同比增长31%，社会化业务收入同比增长149%，线上快递业务单量同比增长840%，全国直营站点数量同比增长46%。

然而，另一方面，履约费用已经成为唯品会总运营支出的一大笔花费。唯品会财报显示，近两年来履约费用率（履约费用/总营收）基本在9%左右。唯品会注册用户规模达3.4亿，日均订单量达百万级，对快递业务与配送服务水平提出更高的运力要求。

但受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本高于快递行业平均水平。唯品会在2018年年报中也提到，"随着未来竞争的加剧，预计我们将被要求进一步缩短交货时间，这可能会给我们的交货网络带来越来越大的压力。我们投资和自建的交付能力、合作的区域型第三方小型承运商可能受到来自合并、收购、破产或政府关停的影响。"

小编认为，看似一场合作共赢的局面，但唯品会牵手顺丰背后，是否意味着电商自建物流的重资产问题浮现水面？

唯品会为何速摔品骏这一包袱？

早在品骏在2013年上线时，唯品会为其寄予的厚望是平台电商、金融、物流三驾马车中其中一架重要马车。

一家只做特卖的网站有了自营物流的支持后，开始边界拓展，品类开始多元化，品骏物流在平台足够的单量保证下，截至目前已经是连续22个季度实现了盈利，并且单量还在持续的增长中。这样看品骏并不能算唯品会的包袱。

据了解，平均每月180万件左右的单量自然不能和一线快递品牌相比，但想要存活却完全可以。但这些收益全都是建立在唯品会特卖平台的利润上而来的，相比于其它一线快递品牌，品骏的履约成本是最高的。与模式相同的京东相比，同样是自建物流，京东的履约成本在6%左右，已经是比较高的占比了，唯品会更是达到了9%以上。

由此可见现在品骏给唯品会制造了比友商更高的成本。这其实是不符合唯品会现有的平台战略的，在全品类平台的业绩目标没有实现后，2018年全面回归特卖是成了唯品会最大的战略。和开始一样，特卖最大的特店就是商品有足够性价比，这是所有唯品会用户几乎共同的认知。现在如果物流持续上升或者不占优势的化，那和大战略是相违背的。

两个低调的人"选择在一起"

2010年，一向"不缺钱"的顺丰创始人王卫突然借壳上市，融资之后旋即推出了顺丰E商圈，之后又推出顺丰优选，试图与京东一样走"物流+电商"的道路。但顺丰的电商缺乏流量基础，不仅无法为顺丰带来足够大的"电商件"市场，连生存都成了问题，只能靠输血维持。

另一方面，顺丰快递在价格方面所进行的下沉努力也遭遇挫折。2013年，顺丰尝试"标准件6折"的策略希望撬动电商件市场，即便此举斩获不少客户，但最终却因为自身的直营模式投入成本较大，以及装载率不高等原因，而于2015年停止了该业务。

因此，在业务颓势的重压下，亟需打开电商的快递市场的顺丰，寻求业务增长点已经迫在眉睫。此时，唯品会送上品骏快递并非两强联合，而无疑是雪中送炭。

值得一提的是，与顺丰创始人王卫一样，唯品会的沈亚也是个很低调、神秘的老板，很少参加公开活动，也很少高调接受媒体采访。

但两位神秘大佬如今以出人意料的"互补方式"高调地到一起，而且都在下沉市场发力，面对强敌环伺的电商环境，两位能否在明争暗斗的"电商+物流"行业抢占行业高地？相信又将是一场腥风血雨的波澜。

此外，业内专家分析，考虑到投入压力、履约费用、聚焦主业和提升净利润，唯品会舍弃品骏快递并不是什么坏事。随着我国快递物流行业专业化和企业集中度不断提升，平台化物流和独立第三方物流的呈现出此消彼长的态势。顺丰与唯品会的合作模式，是否会成为未来电商平台的运营模式，值得期待。（来源：中国经营网、华商韬略、DoNews）