这款全新轮胎的诞生 (第七代天籁轮胎厚度)

“车的更新换代，大家一目了然，总是容易引起话题。但轮胎的更新换代，其实集结了更多物理、化学、数学、结构、美学、科学……在其中，每一次转身都极其不易，只可惜……黑黑的轮胎很难获得消费者共鸣。”──阿涂

这是我在2012年，试完马牌MC5轮胎之后的有感而发。而今，马牌UltraContact UC7轮胎又让我感动一次！

钻石，从外到内

介绍UC7之前，请容我简单说明一下这名字代表什么……U代表Ultra，C代表Contact，7代表第七代产品，这是德国马牌这家欧洲最大轮胎生产商惯用的产品标示法。举一反三……目前市场上的热门舒适胎CC6就是ComfortContact CC6，性能胎MC6就是MaxContact MC6，很好辨识，也不难从字面上判断其产品定位！

但其实在2011年之前，德国马牌的轮胎不是这样标示的，当时的轮胎都以CSC5、CEC5（第一个C是Conti，品牌Continental的简写，例如ContiSportContact5）标示，并且都以进口方式进入国内。

2008年，德国马牌选址合肥设立工厂，2010年正式落成投产，研发中心也针对中国市场量身开发更加适合的产品。2011年起，第一批本地化生产的轮胎包括CC5、MC5……从此开启了新名标示方式并沿革至今。但请注意，部份德国马牌轮胎，以及不少国外销售的产品，依然还在使用3英文字＋1数字的标示法！

讲那么多古，其实是要告诉大家，当时小编试到MC5时大感惊艳，了解马牌确实针对国内环境需求做了不少产品优化，因为这款诉求运动的轮胎，抓地性能和当时的CSC5有得一拼，但舒适性、低胎噪却更强出天际。这正是中国消费者需要的轮胎啊！

也因如此，10年之前就已经诞生的MC5，虽然售后端早已停产，但至今依然能特供作为小编用来测试UC7轮胎这台君威GS试驾车的原厂标配胎，并且性能依旧了得。

2016年，德国马牌第六代产品CC6、UC6推出，标榜全新的钻石级混合橡胶配方、3D主动降噪技术2.0、钻石切割花纹、高速导流槽……技术，小编实际体验后又一次感到“隔代如隔山”的厉害──不说别的，主打“中性、万用”的UC6，在抓地性方面已经和标榜运动的MC5不相上下，并且舒适性再上一层！

做了那多铺垫，说回本文主角UltraContact UC7。2022年9月才正式发布的它，延续了前代产品UC6的“钻石”主题，拥有能够防止使用时胎块卷边，提高耐用度，并且能提升湿地抓地力的钻石切割胎块。并且内在的钻石级胎面橡胶配方经过升级，拥有复合柔性胎面技术，搭配含高分子聚合物网络结构的胎面配方，目的是使轮胎与地面接触时更加轻柔，还能吸收来自路面的冲击，从而提供更好的安全性、舒适性、耐磨性。

UltraContact UC7轮胎配备的3D主动降噪系统是升级的3.0版，从外观上可以明显看出，这个位于胎沟内的小东西构造比2.0版更加复杂。其是利用文丘里管效应改变空气在胎沟中流动的速度，进而通过打散沟槽内的声波频率，将沟槽内的气流噪声分解为人耳较不敏感的低频声波，带来更静谧的驾乘环境。

UltraContact UC7同样拥有高速增压导流槽这个黑科技――隐藏在胎块下的内潜式沟槽，能将水透过胎面排水孔泵入沟槽后从胎块侧边快速挤出到主胎沟中，以提升轮胎排水效率，提高雨天行车安全性。

小编一直很好奇，像这种躲在胎块下的隐藏构造，造轮胎硫化时要如何模具成型？详细方法我不知道，只能说德国马牌的技术确实是处在世界前列的！

从篮球换成躲避球

测试车：上汽通用别克君威GS

轮胎尺寸：245/45R18

胎压设定：2.5Bar

测试路况：干燥水泥路面

天气：晴

安装协助：广州番禺德国马牌班德旗舰店

UC7给我的第一印象就是……静！胎噪抑制能力强到出奇，尤其在柏油铺装路面上滚动时，能够把胎噪压抑到非仅安静还兼顾不嘈杂的频率分布。

至于在水泥路面上的胎噪抑制虽然不像在柏油路面上那么表现突出，但依然比MC5更优出许多。透过分贝计实测，可以发现UC7整体是要比MC5胎噪低约7dB上下的……这效果比装啥隔音制振材料都还牛逼！

反应在行驶上，则是可以明显感觉到，如果说MC5对于路面震动的反应像拍篮球──比较偏硬派、沉重，那UC7的反应就像拍躲避球，感觉更轻巧、柔韧，处理手法更爽快清脆，富有质感，既能给到驾乘者该有的行路讯息，又能化震动于四两拨千斤之间，所谓的“高明”正是如此。

至于在时速100紧急刹停测试中，我们测出了34.64m的制动距离，UC7轮胎的表现足足比MC5创下的36.39m缩短了1.75m。撇开MC5并非全新轮胎成绩仅供参考，但34.64m的成绩对于君威GS这车来说，也是水准不凡了！

在绕桩测试这个项目中，我能明显感受到UC7相比前代UC6进化的地方──在面对抓地极限时，UC7比较不爱发出嘶叫声，并且它能用比较优雅、线性的反应，让驾驶者清晰抓住滑与不滑的尺度，说白话点就是很容易掌控车身动态路线。

而相比MC5来说，MC5会用比较硬派的反应来换取胎面最大抓地面积，UC7则是用较柔和的方式贴地，两者在抓地限界之前都有不错控制精准度。但一旦超出限界，则是UC7能给驾驶人更多缓冲空间，也更为好玩。

经过实际测试，得出绕桩最大G值1.078G的成绩，表现不俗！

时隔六年，全新进化的UltraContact UC7虽然在许多技术面上的形容词和UC6相去不大，但透过实际测试可知，两者细节之中的差异可是天差地远，反应出来的驾控性能也是UC7全面胜出。

马牌又一次定义了轮胎的改款换代……越来越全面兼顾，越来越比强更强，而个中学问真的一点不比汽车的改款简单，值得尔等细细品味！