华为进入汽车市场，已经接近3年，但是交出的答卷并不好看。
华为“汽车”的危与机，华为汽车能不能做的起来？
华为汽车，没错，华为现在也是一家汽车厂商了。问界，已经成为了华为旗下的汽车品牌。不知道的是，这对于位于重庆的赛力斯，是背刺呢还是巨大的帮助？
不过可以肯定的是，赛力斯的新品开发，基本已经变成华为掌控。
华为的造车之路，本来是两条腿走路。第一条是COO王军主导的HI模式，这种模式其实就是推广华为自己的智能驾驶解决方案，成为一家汽车供应商。
第二条，就是余承东主导的华为智选模式，华为给汽车制造商打造智能的鸿蒙座舱和车机系统，并通过华为的销售渠道销售。
华为高层，包括任正非在内，一直是支持第一种模式。任正非甚至放话5年内绝不会造车，这和当年余承东造手机颇为相似。不久后，华为轮值董事长孟晚舟再次声明，华为绝不造车。这似乎将余承东的华为主导逼上了绝路。甚至有自媒体造谣，余承东一气之下转身加入了小米汽车。
不过反转来的很快，不久前，问界正式成为了华为的自有品牌。这也就表明，余承东在造车路线上，在华为内部已经获胜。之前华为其他高层声称的“绝不造车”，在现在来看，似乎更像是一个烟雾弹。
下面，我们就来分析一下华为造车的危和机，先说机遇。
华为，在中国有着大量的拥趸，单凭“华为”这两个字，就会有很多人买单。因为，在大多数中国人的心里，华为就意味着技术的开拓者、技术的领先者。
所以，华为造车，至少它的关注度会是很高的。不需要像其他新品牌一样，要花很大精力和很多的宣传费，才会让大家知道。
而且，因为华为手机的缘故，大家也会更加愿意相信，华为造出来的车，在品质上是有保障的，在技术上它是先进的。
这几点，也是华为造车的先天优势。
但是，华为造车的危机，也并不少。通过前期华为和包括东风、北汽、比亚迪等大公司的合作上，可以得出结论：大品牌最对用一下华为的技术，在宣传上借用一下华为的名气，绝对不会将主导权交给华为。
包括与长安技术合作的阿维塔，其主导权也是牢牢的控制在长安的手中，将阿维塔放进华为先手体系的传闻传了很久，最终也没有落地。
大公司造车的品质有保障，但是主导权是不会交给华为的。就像上汽董事长说的那样，和华为合作，意味着把灵魂交给了华为。当然，这句话有很多人骂，但是也说出了实情，华为的名气过大，在宣传上，汽车制造商本身很容易被忽视。
没有办法的华为，只好和一些小的公司合作，比如赛力斯。在赛力斯，华为获得了充分的发挥，从产品设计到质量，统统都由华为把关。
但是，这又产生了另外一个问题，就是小公司的产品质量，又得不到消费者的充分信任。再加上超过20万的售价，也劝退了大部分消费者。
要知道，中国的汽车主力销售价格，还是在10万到20万之间。
这又得出结论：华为加小品牌加高售价，意味着销量的疲软。
所以，华为的造车路，注定不会平顺，没有预期的那样好。
包括传言的奇瑞的合作，奇瑞会交出主导权吗？
包括传言和江淮的合作，江淮的品质会比赛力斯更让消费者信任吗？
华为借鸡生蛋的路，真的走的通吗？
这一切，都是未知数！