25岁对于人生来说，告别青年，步入壮年，既告别了青春期的懵懂，人生不再迷茫，而充沛的精力又正值人生当打之年。
全球疫情叠加经济下行的情势下，奇瑞汽车的逆势增长，不仅令行业瞩目，而且点亮了疫情后时代经济复苏的希望之光。
过去十年间，汽车行业“新四化”转型浪潮让传统车企遭遇沉压，造车新势力也随之竞相涌现，尽管头顶“地方”+“国有”+“传统”三大标签，疫情以来，奇瑞汽车依然用亮眼的业绩赢得了同行的尊重，并且有力地回应了曾经的质疑。
即便是汽车行业之外，传统企业的转型历来也都是一个沉重的话题，如果从历史长河来看，几乎每一次产业革命和升级时候，都会涌现出一批新势力，当然作为新涉足者，某种意义上他们自我标榜的某种身份标签，在消费者教育之余，对于资本市场的意义可能更大一些。
然而，令大多数人所忽略的是，奔驰虽然发明了汽车，但是汽车的真正普及者——无论是早期的通用、欧宝还是后来称雄的丰田，几乎都是制造行业的老玩家，其中通用汽车更是马车公司成功转型的经典案例。“尘归尘，土归土，及尽繁华，不过一掬细沙”汽车产业作为地表最大规模的制造产业，当风口已然归于平息，终将回归制造业的基本逻辑。
就拿手机行业来说，这种对比可能更加深刻，如果将小米的成功归咎于站在巨人的肩膀上成功打造出一整套完整的生态链系统，而华为的成功则是任正非所自嘲的“傻”：30年坚持只做一件事——坚守实业，专注ICT领域。而反观奇瑞，尽管一度膨胀，也曾遭遇成长的烦恼，但是近年来，奇瑞的表现却愈发稳健，如果将奇瑞和华为作对比，“理工男”的企业文化颇有几分英雄相惜的意味，“奇瑞要做汽车界的华为。”在2020年举行的瑞虎8PLUS上市发布会上，奇瑞董事长尹同跃曾提出，奇瑞未来的奋斗方向是核心技术的不断突破和国际市场的不断开拓，这也将成为奇瑞学习华为的两大重点。
在具体实施层面，奇瑞与华为的合作已经早已不限于产品、技术甚至品牌层面的合作与共创，芜湖市与奇瑞集团联合主办的奇瑞集团高管战略班灯塔企业实训在华为总部深圳坂田基地顺利举办，可以说向华为学习已经被刻入了企业的基因与骨子里。今年前8月，奇瑞集团累计销售汽车748,550辆，同比增长30%；其中出口累计250,633辆，同比增长51.1%；其中新能源车累计166,354辆，同比增长200%，销量仅次于比亚迪。不以销量为单纯目标的奇瑞却创下了逆势增长的奇迹，不得不令人艳羡，如果说华为在战略层面的成功，将其归功于始终强调“压强原则”，而奇瑞在技术研发领域不计成本的投入同样也曾令人质疑，但时至今日来看，正是厚积薄发的溢出效应，让奇瑞汽车尝到了甜头，愈发坚定与自信。
华为对于战略的理解，是一个组织为了实现企业长期目标所做的方向性选择和资源的取舍，“战”是指方向，“略”是指舍弃，聚焦后才有利润。
瑶光是北斗七星的第七星，位于北斗七星斗柄形状的最末端，“瑶光 2025”战略同样也指明了奇瑞汽车未来的发展方向。站在25周年新起点，奇瑞汽车焕新出发，在9月16日，芜湖奇瑞龙山试验中心隆重举行的“瑶光2025 奇瑞科技DAY”主题活动现场。风云和QQ等早期的经典车型，把大家一下子拉回到了20多年前的时光，并见证了奇瑞创业之初的“小草房精神”，瑞虎7PLUS新能源、星途M38T等当打车型代表了奇瑞汽车的现在，而一款黑科技结晶、承载着未来美好生活愿景的GENE（基因）概念车则映射了奇瑞汽车对于新时代的发展方向和未来规划的积极探索。
当下，汽车行业已经进入一个全新的时代，新一轮技术革命正在重塑产业格局，新旧赛道转换的关键节点。然而，奇瑞的事业还需要薪火相传，聚光灯下，奇瑞汽车执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士在本次活动上正式启动“瑶光2025”前瞻科技战略。该战略涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域，奇瑞将以此为基础，全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，构建面向新时代的技术创新链。奇瑞“瑶光实验室”也在大会上同步启动，进行相关技术的开发与攻关，打造全新汽车生态。
而要圆满达成上述战略目标，并非易事，作为奇瑞汽车技术当家人，这几年高新华也经过了从技术到营销的多层历练，不仅要把控技术战略的方向，而且要做好资源的匹配与链接，为此，未来5年，奇瑞计划研发投资1000+亿，培养研发人才20000+人，建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究，不仅要在基础研究方面有所涉足，而且要实现跨界和知识体系多元化，正如尹同跃董事长所说的奇瑞汽车要从“理工男”变成“全科生”。此外，奇瑞还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心，全球一体化管理，全力支持瑶光2025计划的实现。
未来5年，计划1000+亿的资金投入，对于任何一家企业来说都不算是一个小数目，从经营层面来看，奇瑞汽车不仅度过了成长的烦恼期，实现了良好的正向循环，而且业绩不断上扬，但是巨额的资金投入相当于奇瑞控股集团2021年全年的营业收入（约1056亿元）。要解决如此大规模的资金需求，很显然拓宽融资渠道，已经成为奇瑞的必选项，过去20年左右，奇瑞汽车在IPO的道路上一直跌跌撞撞，但是近年来，奇瑞在引进战略投资者方面颇有建树，不仅帮助企业解决了融资发展需求，而且实现了进一步的资源整合和优势互补，手握技术王牌加上稳健的盈利，更重要的是奇瑞在换道超车方面，已经逐渐拉开了对手至少一个身位的优势，未来前景可期。本土传统车企当中，奇瑞正在率先加速向全球科技公司转型。
可以看出来，以奇瑞目前的心态，并不急于上市，而是在不断强化自我修炼的过程中，等待一个更加有利的时机，就活动当天尹同跃董事长所放出的在2025年前实现IPO的计划来看，这一次奇瑞大概率是不会再错过机会了。