下面是代表我个人的意见：
我国电池技术现在进入世界的第一梯队;
我国电机技术现在处于世界的第二梯队中部;
我国电控技术现在处于世界的第二梯队尾部;
现阶段我们乘用车的动力电池化学体系主要分为两种，是三元锂电池及磷酸铁锂电池这两种。
它们大多都是用石墨烯做为负极的材料然后再升级为硅碳的负极，用六氟磷酸锂为主要的材料的锂盐制作电解质的锂电池，他们主要区别在于正极的材料。
在那个三元体系中，宁德时代不用怀疑就是国内的领先者，它推出了NCM811方形的电池还有CTP的方案现在还有电池自动加热的技术等等创新都是它的技术实力的种种表现。
今年我们在国内的时间比较长，这里对比一下国内外的基本一些情况:
现在我们国际一流水平是电池，这个大家肯定都没得说，上面说的宁德时代它们作为代表就已经是绝对够一线了吧,相对于去年，反正我所知道就是在那个采购环节中，在宁德时代9的欧洲头部主机厂就是有挺多家的了。现在类似大众入股与那个国轩高科的，也是可以预想到我们国轩高科未来的国际化吧！现在那个国轩高科已经在上海就已经有了国际化的职位开放等。现在我们国内电池的先进还是最全方位的。
现在单体，到电池包集成(就是最近比较火的cell 1.pack概念)和那个电池控制的BMS,还有电池生产设备的供应商什么的，现在我们国内现在已经形成一套围绕电池的游产业链了。
比较一下二线的水平就是那个电机的本体，现在我们国内每个主机厂都在开发自己的电机，所以说驱动电机的人才缺口是相当的大。
现在我们电控目前的情况可能还要复杂一些。在控制软件这方面我们国家其实已经在一流水平了，算可以完成上层和 控制软件的独立的开发。
现在一些政策的助推之下。现在我们国家就已经成为了我们全球领先的新能源9汽车的生产大国。新我国的能源汽车销量现在也居于领先的地位，然后被誉为新能源汽车消费大国了。