随着新能源车越来越普及，充电桩目下也成为越来越热门的话题。不知道各位看官是否有遇到这样的情况？因为某小区物业没有划分固定车位，但是新能源车安装地下车库充电桩占用了车位，因为需要充电占用车位在小区业主微信群里时有争论，有的车主不分油车电车，出于便于占用车位的目的，便安装了地锁。物业因业主反映众多，便集中拆除地锁，引发了油车与电车之间关于固定车位的争论，从而导致了小区业主之间的一些矛盾与。下面我以此情况为例，讲一讲自己的感受。如果你对新能源车感兴趣、有购车计划，下面的有些内容也可以当成入门与攻略。对否还请大家斧正。
图1 没有划分固定车位的地下车库。非本案例小区，仅为示意。
首先要说，我自己的是新能源的车，我支持取消地锁，我个人认为没有产权、没有长期租赁协议而占成固定车位的行为是不对的，站不住脚。支持业主与物业一起共同进步，提高小区管理水平，创造美好生活环境！
小区现存新能源车及桩数量不多，但是也不是就我一个，但是观察一下微信群里，偶有少许“绿牌队”代表发言，大家好像也不是很认同，提出合理建议者有之，群起攻讦者有之，居中调解劝慰者有之，亦不乏灌水、和稀泥、甚至对现状痼疾带失望悲观者。我的最终建议也许未必肯綮，切中其弊，我只针对南区讲一下我知道的情况，对与否都只代表我个人观点。我出来讲，重点在于把新能源充电桩的情况认真说一下，目的在于希望大家对新能源车及其充电桩有一定的了解，而不是在未经调查的情况下，肆意行使发言权，让“只是他们要这样乱占乱装”的观点越带越偏、霸占市场、甚嚣尘上，这样的认知误区不利于大家增进互信、交流探讨，不利于更好解决小区停车位管理问题，更不利于形成科学的小区管理办法、不利于营造和谐的小区邻里关系，最终也不符合小区全体业主的自身利益。
先讲新能源车桩位布置问题。现在小区地库安装的私人充电桩，都是从地库配电间新开的电网户号取电的，在物业登记车位号，填好用桩申请表经物业、车企敲章，再拿好物业停车费发票一起，去国家电网开户、安装电表，再由充电桩安装公司来安装，充电桩安装的位置其实没有“想装哪里就哪里”，因为都是要挨着配电间近一点，安装时候才能节省电线费用。我去年夏天购车，因国五国六空档期，油车选择不多。当时纷传上海混动也不一定能上牌，故选择了纯电车型。为了安装个人充电桩，多次转过南区地下车库，只看到有东、西两处配电间（配电间大体位置见下图中蓝色闪电标注，手画不一定准确），与安装过充电桩的一位业主确认过南区地库的新能源车位也都是集中分布在这两个配电间附近，当然也不排除极个别充电桩位离散，距离配电间很远的谜之情况，如何安装、取电、缴费令我不解。因为没看到地库平面图，地库据物业称并未正式启用，加之夏天地库蚊虫盛行，狗屎泛滥，又脏又臭，连灯光也昏昏暗暗，实际配电间布置我摸查的准不准确也不一定，我相信这么大的地库可能不止就这两处配电房，欢迎消息人士拿出正式资料，正本清源。
图2 某小区南区部分 地下车库配电间大体位置示意图
再讲充电桩安装问题。就事论事，物业无法准确告知某个车位是否已经安装充电桩，只有手写的地库车位登记册涂涂画画，只叫我们自己去挑，要求不挑已经占用的车位就行。我们也不想因为车桩位置冲突引发矛盾，两个月内多次去观察调查才摸清了情况，我在一排新能源车边上，找了一个稍远的确定没有固定桩位的车位，安装充电桩的费用一般是30米以内电线车企赠送，多出来的线路按照30-45元/米收费，这个视车企、前后等情况可能稍有不同。我安装时候线路米数已经多出了一千块钱吧，后期再要安装充电桩位置估计只会更远。不是因为那一排已经全部占用，是因为一排充电桩，中间哪个车位还是空余的，物业和我们都无法确认。保险起见，只能往现有边缘顺延。如果没有“明确车位”（远近照两图见下，来源网络，如有侵删）报给电网和审批办，那电网公司就没法批电箱户号，充电桩也就安装不了，市新能源办就不审批给绿牌指标，换句话就是顾客没法买新能源车，车企也拿不到国家、地市的新能源补贴，手续程序逻辑上是这样（有车桩位→电箱户号→安充电桩→审批绿牌→新能源车），顾客购买新能源车时有没有个人充电桩和有车后用商业充电桩充电是两码事。
图3 近期4S店提供充电桩安装流程及需要的材料说明
图4 提供给审核环节的固定车位照片证明材料。图片来源网络，侵删。
图5 电动汽车充电设施安装登记证明（插电式/纯电动）
搞清楚这一系列办理手续的逻辑，就知道私人充电桩不是私自安装的充电桩，而是匹配新能源车辆购买的个人用户家用充电设施。目前阶段需要有新能源办的《电动汽车充电设施安装登记证明》，经物业盖章同意、车企盖章同意通过，然后才到国家电网公司、充电桩安装公司。目前暂无业委会存在，物业从管理方角度其本意应该也是为便利业主，允许业主安装个人充电桩、购买新能源车。有的旧小区因为没有地库、只有地面车位或者有地库而没有安全配电设施，从而无法安装私人充电桩，物业无法接受小区内业主购买新能源车、安装充电桩的需求。对于本小区，本身是有条件的，否则也不会有现在的小规模“绿牌队”存在。对于本小区是否为新能源车小区的性质还需全体业主、业委会根据现行相关法律法规正式确定。在目前小区还没有成立业委会的情况下，地面停车场已经承包给第三方商业充电桩、主要面向市面电车进行充电收费，这一行为的法律性质恐怕尚待澄清，当初是开发商为配合国家推广政策、满足建筑验收规范，还是物业自行承包，相关材料不得而见，不好轻易下结论。
图6 户外集中充电站示意图
接下来讲一点充电桩标准问题。新能源车国家已经正式推广了二十几年，制度化补贴从08、09年算起来，也已经实行了十二、三年，中国已经形成世界最大的新能源市场。车型涉及代步车、小轿车、SUV、超跑、卡车、客车等领域，以目前最热的家用车型领域为例，用车性质已逐渐从网约车、共享车向出租车、私家车发展，且大显智能联网、无人驾驶等趋势；讲起来其实同级别的新能源车其实比油车还要贵一些，其购车价格区间也已经完成市场细分，从5、6万入门级，到10万+、20-30万、50-80万都较为常见，当然同样也不乏100-300万甚至千万豪华级别；市场现存新能源品牌诸多，从PPT造车之类的乱象丛生，到大浪淘沙、优胜劣汰，市场逐渐规范，用户规模大一点的有特斯拉、比亚迪等，造车新势力有蔚来、威马、小鹏、理想、哪吒、云度…等等，传统燃油车企转向这块市场的也不慢也不少，国内车企四大四小什么的、国外常见的德系日系美系等都较早便有涉足，就连保时捷、宾利、法拉利、路特斯等传统燃油豪车也开始“不务正业”，纷纷搞“绿化”，品牌及车型阵容不可谓不丰富。而作为配套的充电设施同样琳琅满目、五花八门，充电桩公司可谓繁多，国资、合资、外资同样适用。国字头主要有国家电网、中国普天等，实力非凡，东部地区高速基本上每个服务区都有国家电网旗下充电站布点（e充电、国电南瑞、XJ许继等），上海地区人气榜有特斯拉、特来电、星星充电、安悦充电等等，我觉得行业还处于野蛮生长阶段，从充电执行标准看，国内已经更新换代过至少两次，每一代之间基本互相兼容，但是泥沙俱下，充电效率、效果出入较大。2020年上海版“新基建”中充电桩一年新增10万个，眼下处于一个从车补转向桩补、加快充电桩布局、加快释放用桩需求的提档进程中。充电桩保有量已经不在少数，充电接口标准也在不断完善更新。就行业来看，现行存在的有欧标Combo、日标CHAdeMO、欧美统标CCS、特斯拉标以及中国标准等，各有优缺点，不一而足，关键都试图自给自足，不停打怪升级，实现一统江湖的目标。
图7 各国/地区 现行主流充电接口示意图
图8 “闹着玩的，别太当真”示意图
中国国产电车先后发展过至少GB/T20234-2006、GB/T20234-2011和GB/T20234-2015三种充电接口协议，目前新旧标准的桩主要是GB2011、GB2015两种标准并行存在，目前标准其实都并不相当完善，所以都是推荐性接口标准，主要是跟着新能源车边发展边淘汰，而且背后还受电流通信标准限制。先不讲部分车企的超充桩和另辟蹊径的换电站，主流的、常见的国产民用、家用充电桩，根据充电电压一般可分为380V高压和普通家用220V电压，根据充电电流可分为直流和交流，根据充电功率大小也分为快充、慢充，这些不是都能保证车桩兼容通用的，甚至也有家用充电枪拖插线板“蜗充”的，这个只要不放风筝一样、线路乱甩其实安全性还好，就是充电速度很慢很慢很慢了。尽管充电方式不同，但是安全上都没啥问题，只要枪口匹配、正确连接，就都是正确使用就安全合规的充电方式。南区地面第三方商业桩还不止一个品牌，我大致看过几个，已经确认过的应该都是GB2011接口，和小区12年建设完成时间线也对得上。而这几年新出的电车支持的是GB2015协议的接口，新协议讲道理应该是向下兼容旧协议，但是从安全角度、动力电池使用寿命角度，新能源车企都是不建议新接口标准的电车业主使用旧接口充电，所以我对兼容问题持怀疑态度。谨慎起见，我也不高兴用旧接口的充电枪。可能没有接触过的人这一段内容看起来有点不疼不痒，那我说得形象一些，打个不是很恰当的比喻，这个东西我理解和手机充电一个道理，它们各自能用的充电线也不通用，接口界面不尽相同，采用的标准协议也五花八门。
图9 手机充电接口类型示意图
不讲什么Lightning、Micro USB、USB-C，甚至USB-A、USB-B、Mini USB等等，说的通俗一点，比如华为手机和苹果手机充电接口不一样，就是安卓手机本身也不都是一种充电接口，都是苹果自己的数据线，iPhone和iPad数据线混用也容易烧坏。再往前倒几年，功能机的充电接口和现在的智能手机全都不一样。走进新时代，更新换代快，这是工业化、电气化、信息化的潮流趋势。为什么说这个比喻不恰当，是因为两者除了类似之外，还有更大的差别在于机械强度、使用寿命以及安全因素。机械强度决定好不好用、连接是否便利，使用寿命顾名思义就是决定耐不耐用的问题。这两个方面的差别就相当大。而安全方面的影响更是不同，手机充电器、充电线不标准，输出电压不稳定，手机的反应无非充电慢、掉电快或者压根充不进，偶尔也有快得发热，看着不对了随时拔掉就行，极少有像某Note7电池爆炸伤人这类的情况，一句话，问题不大。而新能源汽车如果充电不当，随手就用，看正在充电了就走开，几个小时内不回来，伴随夏季高温暴晒、阴雨潮湿、线路老化等不利工况或偶然工况，万一动力电池充电异常并发生事故，其严重性可能难以想象，几分钟之内得不到有效控制就会达到消防安全级别。不怕一万就怕万一，都是一个小区业主，小区的消防安全重于泰山，这个是大家整体利益，不容有失，要防患于未然。我并没有危言耸听，新闻上有类似消息可查，微信群里应该也看到有人发过类似火灾视频。在正确使用、保障安全的情况下，充电桩的使用，除了接口标准，还有一个共享困难的问题，就是老一点或者某一些新能源车企的私桩一般都配有壁式锁箱，顾客自己用自己的桩，不充电的时候锁起来，否则接口通用的电车即插即充，蹭你的桩充电、让你缴电费。而新出的充电桩，如果没有锁箱的话，可能都是刷卡、蓝牙识别或者无线远程控制开关的，别的车想蹭电插上去也不充电，实际上就是一车一桩一卡。如果地库有网络信号，经过专业改造升级，充电桩共享使用的技术条件是会慢慢成熟的。不过这是后话了，目前首先一条申请电信运营商来做地库网络信号覆盖就通不过，和物业之间互相踢皮球，该建不建，懒政惰政，糊弄一天算一天，也不知道谁该背锅。虽然地库没有正式启用，但是遛狗的、玩耍的哪天没人？阴天下雨人更多，灯光昏昏暗暗，万一有点紧急情况，连个电话都接不通。
图10 充电接口讲解结束，段落成功分割示意图
还有实际用车充电频率问题。国内新能源车一般分为插电混动、增程式混动和纯电动，上海地区小型新能源车挂混动（沪A·F渐变绿牌）和纯电（沪A·D渐变绿牌）两种牌照，也有早期不论混动、纯电一律挂新能源专属号段的字母Z开头蓝牌，不仔细看会以为是燃油车蓝牌。日本两田的混动技术虽然纷传独步天下，但是彼混动非此混动，故国内暂不列入新能源绿牌目录，概念上不同，上海新能源推广“小目录”执行时候便暂时有所区分。
图11 上海新能源牌照变化及类型示意图
不同类型的车，其续航计算方式不同，实际用车的充电频率也就不一样。国产新能源汽车，只靠电池续航，上海地区，正常上下班代步，实际续航一般打六到八折，冬天甚至打对折，这个因人而异、因地而异，影响因素太多，天时地利人和的很复杂，有兴趣可以来询问，有空再写一篇续航问题，这里不展开讲，只能说我使用下来实际续航一般是这样打折。插电混动车型，按照工信部续航（参照NEDC续航标准）来讲，目前大体维持在80-100km水平，打折后实际行驶里程大致在50km-80km，当动力电池低电量时，燃油发动机介入，名义上综合续航没有焦虑，但是驱动车辆行驶的同时还需要给动力电池充电，此时油耗可想而知不会低，经济性有所折扣。正常市区使用的话，上班路程稍远的话插电混动车型实际上大概率需要一两天一充电。增程式混动车型目前从市场规模上讲还属于比较小众的一类，虽然其电机、发动机二者串联式动力系统身兼众长，综合续航可以做得很高，技术路线很妖娆，但是技术成熟度还有待市场检验，因为充不充电都可以所以连车型在各地的认定归类都结论不一（比如理想汽车，北京算油车蓝牌，上海算混动绿牌），这里暂时也按下不表。再说国产纯电续航方面，可谓日新月异，2020年新出的纯电动汽车比19年都有很大进步，主流NEDC续航里程已经从最高400km左右的水平，上探至500km-700km区间，实际上和正常油耗的燃油车一箱油的续航里程已经相差无几，因此纯电充电频率相对低一些。但是大部分早期的纯电车续航里程都比较低，正常使用起来，尤其纯电网约车，其充电频率可能也不低。如果一两天不充，混动车没电了还能凑合着继续用油，纯电车只能赶在趴窝前找能用的商业充电桩或者占边上的车位用自己的桩充电。我说到这里，意思应该也明白了，就是充电频率与停车频率两个概念的问题，即充电不频繁、不着急充电，停车位是可以临时调剂的，问题可能不会多大。但是如果充电车位经常被占，到了长期用不了自己充电桩、日常充电需求难以得到满足的程度，这实际上就是影响到正常用车、而不是影响停车了。你占我的位置，我为了还能用上自己桩充电，就得占边上还空着的位置，只要充电枪的线够到就行。但是互相传递占用充电车位的结果就是总归有车要频繁充电但是又没位置，次数不论多少，都可能导致邻里争执。长久积累，矛盾肯定越多，小区管理水平遭人诟病，问题将变得令人头疼，这些对于整个小区的名誉来说是不利的。关于家充桩和商业桩充电成本问题群里有业主讲过，情况属实，我这里不再赘述，但这个不是说不重要，扪心自问一下，国内油价的变动谁知道又牵动多少人的神经呢？
图12 “闹着玩呢，别太当真”示意图2
综上所述，我个人认为，地库车位仍然维持不固定的话，那么原则上新能源车位大家都可以停，都不是产权车位，今天你停，明天他停，后天又你停，大后天能不能麻烦也让我停一下，用自己的充电桩充个电就行。一次两次要充电的情况，有车占用，联系了能让最好，不能让也犯不着拌嘴争吵，找个边上的空位停车，能充电就行。如果三五天或者长期都是同一辆非本桩车（不只是燃油车，指不能用该桩的车）来占同一个充电桩车位，我觉得这就需要沟通、提醒、协调一下，看是不是有别的情况或者别的意思了。所以充电频率低的新能源车实际上不存在需要长期占用固定车位的问题，问题是充电频率高的新能源车，真的几乎每一两天就要充电的那种，得在他自己充电桩附近留个位置让人充电吧？实事求是地讲，这种高频率充电的车，一天一充，现状需求上讲等于是固定车位了。天天充电不是错，天天占一个车位充电反而理亏，这种真要吵起来，那也只能是宜商量不宜报警：我车要充电，语气客气点，你的是暂时不要充电的电车或者就是燃油车，麻烦你帮帮忙，挪一个位置停停，我明天要用车，晚上还得充电。业主微信群里“蓝、绿”都快形成阵营了，交流了好多，说到底才多大点事，是这个道理吗？南区地库两个配电间我数了数，新能源电箱一共32加39共71个，而南区地库车位我看到的车位号数大的就有987，也就是说光是南区地库车位就至少有千位数级别，而新能源车位所占的连零头都不到，其余的要么空着，要么都是油车。一直说新能源车占据固定车位的，谁能保证说所有油车都是随机停，每天不重样？能起争执的，就是习惯停车区域有重合的这一部分业主。所以，毕竟小区车位绰绰有余，何必大家互相添堵呢？大家互相理解，这样不高级吗。我上面也说了“宜商量不宜报警”，语气相对缓和，但是为什么是“不宜”而不是“不能”报警呢？因为实际上，说白了，万一车里没留挪车电话，不报警的话谁能联系到你？报警了也不是揭发你有什么罪行，中国警察日常工作不就有调节邻里纠纷吗？要知道，新能源车位就是物业有登记过的明确车位（物业有登记册可查，电网公司登记车位号在配电间电表箱上可查），物业、电网公司的意思我就不替你揣度了，有的新能源车主就把这个理解为固定车位，报警了跟警察说其实也有合理的理解空间吧。大家都没有产权，都没有长期租赁协议，但是我好歹在物业登记了的，是要保证充电优先权利的，附带着停车优先权利，这样说不过分吧，不然各自登记个车位号你觉得是什么意思呢，代表桩号吗？如果换做是你，你又怎么想呢？如果硬要简单的说，这是“得了便宜卖乖”，那我这个“便宜”也是确实物业登记过的不是吗？嫌弃同样的物业停车费不合理，你说我每天固定车位，我还说你每天换着停真是爽呢？要还是觉得固定车位就是香，那也去找物业登记一个油车固定车位，不给登记那叫他停车费给你打个折呀？！这么多道理好讲，就是往“绿牌队”的这些车位上带节奏，就是给你停了，你能得多少好呢，从此便利了吗，停车问题就彻底解决了吗，或者开了一个治理的好头了？我都不想多打问号，感觉道理好像很复杂一样。
图13 三国·魏·曹植 赋诗双语版本《煮 Model S》
从目前来看，关于高频率充电的新能源车位跟着自己单独的桩位等于固定占用的现状，恐怕不是我们一个小区的问题，国家推行都不是没有阻力，要想解决这个矛盾得各方通力协作，加强顶层设计，从建筑规划、验收标准等方面下大力气，新建小区配套新能源充电站、分布式充电桩，有条件的小区可改建新增同类充电桩设施，新能源购车私家车指标不再考察是购车个人否具备固定车位、桩位等条件。就我们这样竣工时间并不很久的小区来说，客观地讲，无论从用电、用地上来讲，改造、适配的基础条件应该是具备的，就是看我们要不要第一个吃螃蟹、去推动改建、新建的事情。业主微信群里反映的解决说法容易倾向于重划一块专门充电车位，我也注意到了这样的观点。其实这里面有很多值得思考但是实际并未被重视的难点，我权作剖析，供各位看官思考。重划一块充电位置，如果是在地库划的话，其实就是现在的布局，因为现状大致都是围绕着配电间布置的，而大家可能有所不了解而已。如果地库取消充电车位，改在地面重划，比如有人建议的车位空间较大的南区东边场地。一则我理解重划的充电车位应该也是不固定的车位，不然为什么要我们废掉现在的充电桩位置、大费周章地搬上来？充电桩迁移不贵也不便宜，一个桩位里外几千块钱总归要的。再有，如果就是划流动充电桩车位，也应该不是想叫我们直接改用地面那些鱼龙混杂的第三方充电桩吧？那些桩是不是都好用及以后一直能用、商业桩充电价钱贵、商业桩慢充有时候比自己的充电桩充电还慢、充电质量良莠不齐容易伤电池等等问题都不说，关键这种商业充电桩充的还经常是不经用的“虚电”，看着充满了，实际车子跑起来掉电快的多，本来能到的地方，结果撂半路了怎么办？我用过几次就感觉问题一大堆，临时用用贵点这些都是小意思，搞虚的玩意太膈应人了，我个人觉得还是算了。
图14 “临时用用贵就贵点，这些都是小意思”.gif
不是叫我们用地面这些桩的话，我还有诚意，再继续分析一下。重划地面流动充电车位，这样的建议出发点是好的，要是真能实现我也赞同并执行。但是从整个小区来说，结合当前行业政策，业主不再有自己的“看起来固定的车位”，而车位产权又无法开放购买，小区业主实际上就等于都没有新增购买新能源车的资格了。那时如有要购买新能源车的业主，还要来或者还在我们小区住，要么国家对于个人用户的充电桩安装审核条件大大简化、不再作为前置条件、没桩也随便买，要么上海地区的政策基本不变，那可能就得找找黄牛试试不大合法的路子去了。退一步说，不管车位固定或者流动，要在地面重新划出一块区域，要么改变小区停车场、要么破坏周边绿化才能腾挪出需要的场地，就要先变更这类已经验收报批过的小区建筑文件；就算场地有了，新建配电设施还涉及供电、规划、城管等部门审批新建配电房（间），小区是否有学电力及建筑类专业的同志出来普及一下，我只是简单认识，不对的话欢迎专业知识解释打脸，就是调整小区电力规划布置、保障新增电力设施的后续用电安全等事项费时费钱费力不说，光建设程序上就不是一两句话就能解决的事，不是儿戏，这种做方案比选以及工程可行性研究结论必须是依法合规、经济合理、安全可靠，竣工没几年就要改扩建，对于当初的建筑、用电、消防等专业的规划、设计、审批等部门都要有正当理由，否则就是去打人家的脸。进一步说，顺利新增配电房或者我理解的复杂了，压根不用新增配电设施，直接就施工充电桩车位，那么对于车位问题，如果实行固定车位的话，需要多少个车位？要留出多大的冗余场地？如果车位不固定，怎么考虑、解决不同充电频率车型充电需求不一、不同时间段充电单价不一、都在大晚上充电后不挪车导致占用等问题？为了满足正常使用频率，就要匹配至少近期数量够用的通用充电桩，那么具体需要多少地面充电箱（桩）？快充、慢充数量各多少根为宜？更有，这批充电设施的购买、安装、维护、检修是请国家电网还是第三方充电桩公司？能否继续保持民用电价性质并实行峰谷平电价？是否也对社会新能源车辆开放？这样一笔或新建或迁建，有采购有安装等，工程建安费、运营费，其资金来源大致几何？如何筹措？如何使用？…等等，不要说拿方案、三思而行，光这些问题想想都够麻烦的，不知道您建言献策的时候是否能“再思可也”。现阶段以目前小区管理水平，物业配合执行起来怕是力有不逮、申请报批程序也有难度，推动新增电力设施建设的意愿大否更是不知。如果不是只一吵了之，还要推进解决新能源车位占用这个问题，地面重划区块可行性有但实操性差，那还是在地库东西两个配电间周边划片区就近安装充电桩合理，从小区需要新增购买新能源车的业主角度讲可以少花钱，从小区安全角度看集中用电、减少电线跨片区铺设，有利于降低发生多点安全隐患的风险。这也是我一再强调的安全问题。说句杀人诛心的话，我要是油车，我能不停电车边上就不停了，它边上是亮呢还是香呢。
图15 “Murder? Soul destruction?” Handsome!
也许，我说了半天，让“蓝牌队”品一品，好像是在为高频率充电车位的人开脱、狡辩，“绿牌队”就是在得了便宜又卖乖。那我再说句不好听的，国家推行的不是只有新能源，燃油车的国六标准不仅严格，还提前实施，一下子把多少车企逼到捡起三缸来卖的地步，扔下多少库存国五车至今无法消化、无法上牌，这个你们不会不清楚吧？事情可不是4S店销售说的那样“国六车比国五就贵个千把块钱，技术上很简单”这么简单吧。因为疫情原因加持，国六执行日期推迟半年，那后面又能怎样呢？排放标准越来越严，淘汰只会越来越快。啥时候出个政策，市区划片区不让排放不达标的油车进了，正好卡着你了，或者直接屏蔽油车了，面对国家或者地方政策和“汽车强国”口号，你又能怎么样？这个也不是我危言耸听，工信部2019年8月份就已经有过直接发文，将支持有条件的城市建立燃油车禁行区。你觉得上海会不会也划一片区域，哪怕搞个试点呢？倒计时的指针什么时候开始拨动还未可知，但是利刃悬于颈上，“留给’蓝牌队‘的时间已经不多了！”这个可能有点扯远了，各位看官爱听不听吧。且不讲行业远虑，只说眼面前小区地库的近忧，照目前的状态，物业崇尚黄老之学，听之任之放之，地库桩位任君挑选，从节省安装成本角度，地库后续桩位布置必然保持以配电间为中心、向周边慢慢摊饼的趋势，虽然不可能无限增加新能源车桩位（据我估计，南区地库两个配电间，从剩余空间电网公司安装电表箱数量上来讲，可能还能接受100个以内的充电桩电表箱位。提供这个信息仅供参考，对于近期想购新能源车的业主来说算是个友情提醒吧。）但是后面桩位多到一定程度就会不一样了，因为地面车位实际上有的没有被绑定桩位，但是物业和新增车主均无法确认，倾向于“舍近取远”避免争端，也就是说本来就是往远了取位置的，等到距离无法明显判断远近的时候，桩位布置就变成多点开花了，反正多出的安装费用都差不多，既然要花个五千、八千的，那还不如再多加点钱，纯挑一个“好位置”，就占占便宜，就图个少走几步便心满意足！这是人的惰性，相信大家在我们小区或多或少都领教过，最明显的一点就是消防通道，长期有车停占小半幅路面，物业保安大叔的贴纸劝诫连警告都不算，莫不如说形同鼓励。届时这样的风气蔓延到地下车库，又将是怎样的局面？物业还怎么管理？这一点请大家思考、请物业关注。
图16 "我知道你帅很久了，but I'm Envy Green."
关于小区内管理混乱问题，由来已久，部分乱停车和外来小广告一样几成顽疾，久而久之有难以治理的说法。微信群里的业主反映的意见，我看了几次，可能并不全面，涉及用车的方面主要集中在较好位置私设地锁独占、地下车库的新能源车位变相成固定车位、主干道边长期停一排车屡劝不改，也偶有提及电动自行车的充电问题的，等等。
针对停车管理失位、失序问题，要稳妥改善、切实解决，我个人建议，需要做以下工作：
1、明确牵头人或小组，尽早协调组织小区所有业主，加快推进成立小区第一届业委会，从法理上捋顺小区公共资源管理权归属与管理行为主体关系，做到有效反应、行动，提升管理效能；
2、由业委会出台指导意见，请物业排查现存资料加以整理，整合小区停车位资源，实行信息化动态管理，建议包含但不限于以下几点：
（1）列出小区车位完整数量、统计小区车辆进停数量，实时更新，增加空余车位引导；
（2）按车牌号区分进小区车辆性质，登记地库固定车位、充电车位、地面固定车位、临时车位，通过地面刷漆的不同颜色区分不同车位，形成停车功能布置图，按期更新，便于查看；
（3）按停车区位远近、时间性质不同等适当浮动收费区间，支持临时进出ETC缴费；
（4）采取乱停违停惩罚措施、建立违停失信黑名单等内容的小区停车管理办法草案提交业委会审核发布；
3、建议一并做非机动车专项方案尤其是自行车库、电动自行车充电站等专项方案，加强地下自行车库管理，亮灯、上锁，加强巡查盘点，清除一切危及安全的“害虫”、破坏建筑的“蠹虫”和私自占用仓库的“寄生虫”；
4、建议根据小区平面规划及布置，商行实行小区人、车、非机分流改造措施，在小区地库及停车场离主入口大门较远的前提下，可进一步引导、理顺人行步道，减少业主步行走机动车道的需要，并在主干道路增设临时人车隔离护栏或连续锥桶；如可行，申报开放南区东2门，机动车从鹤永路进南区只拐个弯走几步就直接进入地库或者其余停车场，大大缩短人、车、非混行距离，较为有效地实现人车分流。