从捷途X90plus，谈奇瑞的底盘到底好不好？
上海车展上真的是各种新车亮相，百花齐放，作为国产车企中的大咖，奇瑞也是派出了超强阵容，非常引人注目的应该是这台捷途X90plus了，最近很流行plus，前两天刚关注的昂科威的plus，这捷途也出了个，不过你别说，修正后的家族化前脸设计更加霸气侧漏，也更贴近那台曾经的概念车。#捷途#
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首先是矩阵大灯组的修正和竖直的雾灯设计，非常高大上，配合超大尺寸的进气格栅，比现款的X90要霸气很多，尤其是了解国内需求，整了大面积镀铬横条，视觉拉宽之外也是各种亮闪闪。
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悬浮车顶的营造也符合现下的审美标准，不过不知道怎么回事，总觉得它有点像林肯。
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后面的贯穿式尾灯也是提升了档次，同样也是满满林肯的既视感。
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当然，升级可能不只是颜值，更重要的是功能，双12.3英寸液晶大屏，全新样式的挡把，档次感立马升了一个台阶。全景天窗、Lion 4.0雄狮智云系统，AR实景导航、人脸识别、车载微信等等，都是非常实用的有没有？ SONY品牌8扬声器音响系统，以及AEB、车道偏离、BSD盲区监测、ACC自适应巡航、APA自动泊车等驾驶辅助功能，尤其是SONY品牌8扬声器音响，在这个级别还是非常给力的。#捷途x90plus#
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当然，我相信很多人最关心动力，奇瑞第三代2.0TGDI发动机，187千瓦，390牛米，配备7挡湿式双离合变速箱，前置前驱，前麦弗逊+后多连杆。首先动力方面和星途保持了同步，说明了奇瑞在动力方面还是下了决心要继续前进的，有时候我就在想，如果这台2.0T放在了艾瑞泽上面，会贴地飞行吗？
不过除了动力，更多人可能会关心它的底盘到底靠不靠谱？
其实国内车企不仅是长城，奇瑞也是重点向SUV去倾斜，而它的T1X平台，就是融合了捷豹路虎和之前的观致的技术，而正向开发的好处在于它更能结合客户需求，把平台和模块开发的更有效，而比如比亚迪来源于RAV4，长城H6来源于CRV等等，奇瑞的正向开发还是很优秀的了。
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6D纵梁框架式结构首先要看一下，也就是闭合连续车身骨架，有效传递前部碰撞载荷，均匀分散侧面碰撞能量，说白了就是更加安全耐撞，之前有看到比如瑞虎硬刚沃尔沃，25°碰撞，不占下风，还有就是怼微货，在有时候小路碰到的时候，真的是安全才是硬道理。
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然后就是3R-Body车身机构，超高强度钢一体笼式车身，说白了奇瑞还是很下本钱的，算是比较良心。很多人就盯着一些工艺看，什么生锈啊、排布啊之类的，其实国产都是时间比较短，需要一个时间去进步的嘛。
最后就是K&C实验室了，Kinematics（ 运动学） 和Compliance（ 柔顺性），是一种对底盘悬架系统及转向系统的运动学和柔顺性学性能进行测试的高端设备。一方面是运动学特性，另一方面是弹性动力学特性，两者相互作用影响车辆操控稳定性能。可以模拟整车驾驶过程中的垂向、侧倾、转向等运动，通过对试验结果分析，结合CAE仿真及道路测试，开展虚拟开发与实车开发相结合，指导底盘开发，提升整车动力学性能。
其实如果真要说可能也有不足的地方，比如之前有看捷途X70的底盘，发现 底盘平整度不好，发动机油底壳和变速箱油底壳都凸出，发动机下方并没有护板，底盘两侧也没有护板，水箱框架是薄钢板材质，涂胶也不行。排气管隔热并不完整，汽油管路、刹车油管都处于外露状态等等一些问题，不过也发现前悬采用铝合金下摆臂，后悬架三横一纵，后副车架全框式等等，所以每台车可能都有优劣势吧。
如果真要权衡下，我觉得在同价位里，奇瑞的底盘和平台还是不错的了。你觉得呢？欢迎留言讨论。
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